Ducati 999 2006 — Ficha técnica

¿Quién recuerda el revuelo provocado por el diseño de Pierre Terblanche en 2003? Tres años más tarde, la Ducati 999 regresa en una añada 2006 que toma prestado ampliamente de la versión R, y Bolonia parece haber encontrado por fin la fórmula adecuada para reconciliar a los escépticos con su superbike de rostro divisivo. El basculante de aluminio, procedente de las 999 Factory alineadas en el campeonato mundial de Superbike, sustituye a la pieza anterior. El carenado adopta un material compuesto más ligero, la cúpula gana en altura. Visualmente, solo las pinzas de freno convencionales permiten distinguir esta versión estándar de la muy exclusiva Ducati 999 R. En lo demás, el parentesco salta a la vista.

Bajo el chasis tubular de acero, el V-twin en L de 999 cc empuja ahora hasta los 140 caballos a 9750 rpm, lo que supone una ganancia sustancial respecto a la añada anterior. El par sube a 108,9 Nm a 8000 rpm, una cifra que sitúa al bicilíndrico italiano por delante de la Aprilia RSV 1000 R sobre el papel. Con una relación de compresión de 12,5:1 y unas cotas de 104 mm de diámetro por 58,8 mm de carrera, este motor respira salud. Se muestra disponible en toda la franja de régimen y entrega su potencia con verdadera convicción. Quizá se eche en falta cierta teatralidad en la subida de vueltas, ese punto de locura sonora y mecánica que se espera de un twin Ducati. El propulsor cumple con seriedad, casi con demasiada sensatez. Cuidado, eso sí, con no coquetear con el corte de encendido, pues el recorrido en alto queda limitado y conviene vigilar el cuentarrevoluciones para evitar sorpresas desagradables.

En pista, allí donde la Ducati 999 2006 da su plena medida, los progresos son evidentes. La motricidad ha dado un salto adelante. El chasis, riguroso y preciso, inspira una confianza inmediata al atacar las curvas. La distancia entre ejes de 1420 mm contribuye a una estabilidad notable en curva. Las suspensiones Ohlins, completamente regulables tanto delante como detrás, con esa horquilla invertida de 43 mm con tratamiento TiN, ofrecen un nivel de prestaciones digno de una máquina de carreras. La frenada, confiada a pinzas de cuatro pistones alimentadas por bombas radiales, se revela potente y modulable. Añadan a eso unas llantas Marchesini y un peso en seco de 186 kg, y obtendrán una herramienta tallada para el cronómetro. Quienes busquen una Ducati 999 para circuito encontrarán aquí una base formidable, muy por encima de lo que ofrecía la fase anterior.

Queda la otra cara de la moneda, y es real. La caja de seis velocidades carece de suavidad, el asiento es un instrumento de penitencia más allá de los treinta minutos, las suspensiones filtran la carretera con la delicadeza de un martillo neumático. El depósito de 15,5 litros limita la autonomía. La altura de asiento de 780 mm la hace accesible, cierto, pero no se engañen: esta máquina no tiene vocación alguna de rutera. La protección aerodinámica ha mejorado gracias a la cúpula más alta, sin llegar a transformar a la bestia en una GT. Con un precio en nuevo de 17 195 euros, la Ducati 999 2006 quedaba posicionada frente a la competencia japonesa y a su rival transalpina de Aprilia sin sufrir la menor subida de tarifa pese a las evoluciones. Un gesto comercial apreciable.

Hoy en día, encontrar una Ducati 999 de ocasión requiere paciencia y discernimiento. Los ejemplares en Ducati 999 negro o con la librea Ducati 999 Fila son especialmente codiciados. Algunos apasionados la convierten incluso en base para una Ducati 999 cafe racer, prueba de que el estilo Terblanche acaba seduciendo a quienes se atreven. Entre la Ducati 999 S 2005 mejor equipada y la R reservada a los puristas de circuito, la versión estándar 2006 representa el mejor compromiso para quien quiera saborear la esencia del Superbike boloñés sin hipotecar su casa. Una deportiva exigente, a veces frustrante, pero que recompensa al piloto dispuesto a jugar según sus reglas.