Ducati 999 R 2006 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una deportiva de excepción de una simple moto rápida? A veces, basta con una añada. La Ducati 999 R versión 2006 encarna esa búsqueda obsesiva del rendimiento llevado al límite. Bolonia retomó su trabajo, eliminó las imperfecciones y entregó una máquina aún más afilada que la anterior. Hablamos aquí de una Superbike homologada para carretera, un artefacto de competición apenas civilizado por un par de intermitentes y un faro.

El V-twin de 999 cc desarrolla ahora 150 caballos a 9750 rpm, es decir, 11 más que la añada anterior. El par sube a 108,9 Nm a 8000 vueltas. Para arrancar esos caballos adicionales, los ingenieros italianos retrabajaron la culata en profundidad. Válvulas de titanio con diámetro ampliado, relación de compresión elevada a 12,5:1, gestión electrónica reprogramada. El resultado se nota desde los regímenes medios, donde el twin empuja fuerte y regular antes de explotar en los últimos miles de vueltas. Frente a una Aprilia RSV 1000 R o una Honda CBR 1000 RR de la misma época, la Ducati interpreta una partitura diferente. Menos vueltas, más carácter. Este bicilíndrico tiene una voz, una personalidad que los cuatro cilindros japoneses difícilmente logran reproducir.

En cuanto al chasis, el entramado tubular de acero se mantiene fiel a la tradición boloñesa. Las suspensiones Öhlins totalmente regulables, con horquilla invertida de 43 mm con tratamiento TiN, absorben los apoyos más violentos sin inmutarse. El basculante fue reforzado y su soporte de eje pasa al aluminio. El uso masivo de carbono para el carenado y numerosas piezas periféricas permite contener el peso en seco en 181 kg. Es notablemente ligero para una máquina de esta cilindrada en aquella época. La cúpula rediseñada gana en altura, un detalle que los pilotos apreciarán en las largas rectas donde el velocímetro coquetea con los 285 km/h. La distancia entre ejes de 1420 mm y el asiento bajo a 780 mm favorecen una conducción comprometida, casi instintiva en los ángulos de inclinación.

El carenado retocado a nivel de la testa de horquilla pierde sus antiguas tomas superiores. El diseño firmado por Terblanche sigue dividiendo opiniones. Algunos encuentran ese frontal demasiado atípico comparado con la mítica 916. Otros ven en él una identidad propia, una apuesta estética asumida. Al consultar la ficha técnica de la Ducati 999 R, uno se da cuenta de que cada elección de diseño sirve al rendimiento. El depósito de 15,5 litros impone cierta disciplina en circuito, pero esta moto nunca pretendió ser una rutera.

¿Cuál es el precio de una Ducati 999 R? En su lanzamiento, había que desembolsar aproximadamente 30 000 euros. Una cifra que la situaba claramente fuera del alcance del motociclista común. La producción era confidencial, con apenas un puñado de unidades asignadas al mercado francés. Hoy en día, encontrar una Ducati 999 R de segunda mano es una auténtica caza del tesoro. Los ejemplares en buen estado se negocian a precios sostenidos, impulsados por la cotización de las deportivas italianas de esa generación. La versión Fila, con su librea de competición reconocible entre todas, hace subir las pujas aún más. Esta máquina se dirige a los apasionados expertos, a los pilotos que buscan una deportiva de raza con un carácter que los estándares actuales han aseptizado en gran medida. La 999 R no es una moto fácil, ni cómoda, ni polivalente. Es exactamente lo que pretende ser: un pura sangre de pista que consiente rodar por carretera. Y es precisamente por eso que sigue fascinando.