Bimota BB3 1000 TTrofeo 2015 — Ficha técnica

Sesenta ejemplares. Ese es el número de oportunidades que tiene para adquirir algo que va mucho más allá de la simple moto de serie. La BB3 TTrofeo no es otra edición conmemorativa adornada con pegatinas doradas: es la respuesta de Rimini a una pregunta que solo los locos y los apasionados se atreven a plantear, la de saber qué se puede hacer con el cuatro cilindros en línea de la BMW S 1000 RR cuando se le confía a ingenieros italianos obsesionados con la ligereza y el chasis de treillis tubular de carbono.

El motor, por lo tanto. El de la S 1000 RR reconfigurado para escupir 200 caballos a 13.000 rpm, con un par de 111,8 Nm disponible a 9.750 rpm. Sobre 179 kilos en seco. Haga el cálculo, luego respire. Frente a una Ducati Panigale V4 o una Aprilia RSV4, la BB3 juega en la misma liga, pero con una filosofía diferente: donde las grandes marcas industrializan sus superbikes, Bimota ensambla a mano, elige a sus proveedores uno por uno, y firma cada pieza como un luthier firma un violín. Las suspensiones Öhlins de ambos lados, la horquilla invertida de 43 mm, el monoamortiguador TTX, los pinzas Brembo: nada se deja al azar ni al compromiso presupuestario.

La TTrofeo viste todo eso con los colores de la bandera italiana y del Tourist Trophy de la Isla de Man 2015. El logo TT recorre el carenado con una discreción calculada, signo de pertenencia a un círculo muy restringido. Bimota no se detuvo ahí: la máquina también fue inscrita en el North West 200, el Gran Premio de Ulster y el Gran Premio de Macao, cuatro de los circuitos de carretera más exigentes y peligrosos del mundo. No es marketing, es una declaración de intenciones. No se construye una moto capaz de alcanzar 300 km/h para que se pudra en una vitrina, aunque se venda por 45.000 euros.

Este precio, justamente, merece que nos detengamos en él. Es elevado, notablemente por encima de una RSV4 Factory o una Panigale V4 R. Pero se compra otra cosa: una pieza numerada de un constructor que nunca ha fabricado motos en miles de unidades, una mecánica preparada con una atención que las grandes series no pueden permitirse, y la certeza de que la persona que va delante de usted en los collados no tiene la misma moto. La BB3 TTrofeo no se dirige a los viajeros ni a los novatos. Se dirige al coleccionista que circula, aquel que conoce la diferencia entre un amortiguador ajustado en fábrica y un Öhlins TTX ajustado a mano, y que está dispuesto a pagar esa diferencia.

Bimota siempre ha vivido entre la gloria y el borde del abismo financiero. Esta BB3 TTrofeo, con sus 60 ejemplares y su posicionamiento radical, se parece menos a un producto comercial que a una afirmación de existencia. La marca dice: todavía estamos aquí, todavía hacemos cosas que nadie más hace. En un circuito de carretera irlandés bajo la lluvia o en las curvas ciegas de Macao, es una respuesta que se defiende perfectamente.