BMW S 1000 RR 2020 — Ficha técnica

Diez años. Diez años que Múnich ha impuesto su visión de la superbike a japoneses convencidos de haber inventado la categoría, y a italianos persuadidos de poseer su alma. La BMW S 1000 RR ha revolucionado todo desde sus inicios, y luego ha envejecido. No está mal, pero envejecía. La Panigale V4 ha ejercido presión, la CBR 1000 RR Fireblade SP ha recuperado sus fuerzas, y Múnich corría el riesgo de convertirse en espectador de una pelea que había iniciado. La respuesta bávara es este modelo 2020, una renovación total que no deja nada como estaba.

Comencemos por lo que salta a la vista. La BMW S 1000 RR 2020 abandona la asimetría facial que definía su singularidad desde la primera generación. Se acabó el juego de ópticas dispares; la mirada es ahora simétrica, agresiva, tallada en la masa como una pieza de maquinado. Algunos verán en esto una traición a la identidad de la máquina, y no están del todo equivocados. El resultado a veces flirta con la estética de las grandes deportivas japonesas donde se habría esperado una influencia transalpina. Un detalle, sin embargo, traiciona la filiación: a la altura de la culata, las tomas de ventilación características persisten de un solo lado. Múnich no ha renunciado a todo.

Pero es bajo el carenado donde se juega lo esencial. El motor BMW S 1000 RR hereda la tecnología ShiftCam, un sistema de distribución variable con dos perfiles de cames en el árbol de admisión. Por debajo de 9000 rpm, el motor se comporta como un cuatro cilindros bien educado, generoso en par motor en la zona media. Por encima, los actuadores cambian al perfil de alto rendimiento y el bloque expresa sin reservas sus 207 CV a 13500 rpm. ¿Cuántos caballos tiene la BMW S 1000 RR, preguntan a menudo los novatos? La respuesta oficial es 207, pero los bancos de potencia tienen una tendencia histórica a sobrepasar esta cifra en esta máquina. El par motor culmina en 112,6 Nm a 11000 rpm, y sobre todo se mantiene por encima de los 100 Nm en una zona que se extiende de 5500 a 14500 rpm. Para un piloto de circuito, es la diferencia entre una moto que hay que mantener en una ventana de régimen estrecha y una máquina que propulsa a cada salida de curva, sin importar la velocidad de paso.

El trabajo en la masa merece que nos detengamos en él. BMW ha recortado gramos por todas partes con la minuciosidad de un relojero suizo: válvulas de titanio huecas, bombas de agua y de aceite combinadas, silencioso compacto, nuevo basculante aligerado en 300 gramos, llantas rediseñadas. El resultado neto es una pérdida de 11 kilos en comparación con la generación anterior. La BMW S 1000 RR 2020 pesa 197 kg con todos los líquidos, lo que la sitúa exactamente entre la Ducati Panigale V4 y la Honda CBR 1000 RR. Era una de las críticas recurrentes sobre los modelos anteriores, esa falta de agilidad frente a las competidoras más ligeras. El paquete M opcional empuja aún más lejos con 3,5 kg adicionales evaporados gracias a las ruedas de carbono. El chasis de aluminio también ha evolucionado, apoyándose más en el motor como elemento portante para ganar rigidez sin sacrificar masa.

La electrónica está a la altura de una máquina que cuesta 19200 euros. La unidad de medición inercial de seis ejes orquesta el control de tracción, el anti-wheeling y el ABS Pro activo en curva. El cambio rápido bidireccional, la ayuda al arranque en parado y el limitador de stands son de serie. Los modos Race Pro, en opción, abren el acceso a tres configuraciones de circuito completamente parametrizables, freno motor ajustable incluido. La suspensión dinámica DDC, también opcional, reacciona en 10 milisegundos según el modo de conducción seleccionado. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas reemplaza al combinador analógico de otra época; muestra tiempo por vuelta, ángulo de inclinación y ajustes electrónicos según cuatro temas configurables. Para el frenado, BMW ha reemplazado las pinzas Brembo M4 por sus propias pinzas de cuatro pistones sobre discos de 320 mm. Es funcional, pero es el punto donde se puede legítimamente preguntarse si un par de Stylema no habrían mejorado las ambiciones de la máquina.

La BMW S 1000 RR de segunda mano se negocia en el mercado secundario con márgenes importantes según los modelos, y la versión 2020 conserva una cotización sólida. Es lógico para una moto que se dirige exclusivamente a pilotos experimentados, capaces de explotar esos 207 caballos en una distancia entre ejes de 1441 mm. No es una máquina para aprender. Es una máquina para aquellos que ya saben, y que quieren ir más allá.