Ducati 999 R FILA 2003 — Ficha técnica

Doscientas victorias en Superbike, y Bolonia decide marcar el hito con una serie limitada a exactamente 200 ejemplares. El símbolo es fuerte, casi demasiado perfecto para no ser una jugada de marketing. Pero cuando uno descubre la Ducati 999 R Fila de 2003, resulta difícil reducir la máquina a una simple operación comercial. Este artefacto es un auténtico compendio de lo mejor que sabe hacer la firma italiana cuando traslada la competición a carretera abierta.

Todo parte del bicilíndrico en L a 90 grados, fiel al ADN Ducati. Con sus cotas ultrasupercuadradas de 104 mm de diámetro interior por apenas 58,8 mm de carrera, este 999 cm3 respira alto y fuerte. Entrega 139 caballos a 10 000 rpm y un par motor de 107,9 Nm disponible desde las 8 000 vueltas. No son cifras que hagan temblar a una Yamaha R1 o una Honda CBR 954 RR de la misma época sobre el papel, pero el carácter del twin italiano compensa con creces. La potencia llega con una untuosidad rabiosa que solo un gran bicilíndrico sabe ofrecer, y la relación de compresión de 12,3:1 evidencia una preparación esmerada. La línea de escape casi libre incluida en el kit permite arañar algunos caballos más mientras se eliminan tres kilos de la báscula.

En cuanto al chasis, la Ducati 999 R Fila retoma íntegramente la base de la 999 R, con su estructura tubular de acero que demostró su valía en el mundial de Superbike bajo las manos de Neil Hodgson. Las suspensiones Öhlins, horquilla invertida de 43 mm en el tren delantero y monoamortiguador en el trasero, son regulables en todos sus parámetros. El frenado firmado por Brembo con sus dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones no deja lugar a dudas: estamos ante material de competición apenas civilizado. Todo ello contenido en 193 kg en seco, es decir, 209 kg con todos los líquidos y un depósito de 15,5 litros. Un asiento situado a 780 mm hace la máquina accesible, al menos en términos de altura, porque el resto de la ergonomía sigue siendo de corte puramente pistero.

Lo que distingue a esta edición Fila de la 999 R estándar tiene tanto que ver con el equipamiento como con la rareza. Carenado integral en carbono, llantas Marchesini de aluminio forjado procedentes del programa Ducati Corse, cartografía del motor optimizada, caballete de paddock y funda de protección: el contenido justifica en parte los 30 000 euros que se pedían en su momento. Un precio elevado, incluso para 2003, que situaba a esta deportiva frente a japonesas técnicamente más avanzadas pero desprovistas de ese aroma de exclusividad. La decoración con los colores del equipo oficial de Superbike termina de convertir cada ejemplar en objeto de colección tanto como en herramienta de pista.

Queda la cuestión del público al que se dirige. A este nivel de precio y de radicalidad, la Ducati 999 R Fila no está pensada ni para principiantes ni para domingueros. Es una máquina para el apasionado experto, aquel que conoce el valor de un Öhlins bien ajustado y que prefiere el carácter bruto de un twin italiano a los motores tetracilíndricos japoneses. Veinte años después, los 200 ejemplares producidos se han convertido en piezas de colección codiciadas, prueba de que Bolonia acertó al apostar por la emoción antes que por la ficha técnica pura. Frente a las rivales niponas más potentes y más baratas, la 999 R Fila jugaba en otro terreno. Y en ese terreno, no tenía rival.