BMW S 1000 RR 2018 — Ficha técnica

Imaginemos 2009. BMW Motorrad lanza una supersport de la nada, con un chasis de aluminio asimétrico y un cuatro cilindros diseñado para el Superbike mundial. Los puristas se burlan. Luego la S 1000 RR gana carreras, muchas carreras, y la burla se extingue. Diez años después, la receta no ha cambiado fundamentalmente, y es precisamente ahí donde reside toda la fuerza de esta máquina.

La versión 2018 de la BMW S 1000 RR juega la continuidad más que la revolución. Adaptada a las normas Euro4, chasis revisado en el ciclo anterior, electrónica enriquecida: Múnich afina una herramienta ya terminada en lugar de rehacerla por completo. El cuatro cilindros en línea de 999 cc gira a 13.500 rpm para liberar 199 caballos, lo que equivale a la Yamaha R1 o la Aprilia RSV4, pero con un par de 113 Nm disponible desde 10.500 rpm que da una sensación de plenitud en las recuperaciones que algunas concurrentes, más punteras en su entrega de potencia, no proporcionan tan fácilmente. ¿Cuántos caballos tiene la BMW S 1000 RR exactamente? Oficialmente 199, medidos en el cigüeñal, lo que sigue siendo uno de los mejores resultados de la categoría sin el menor artificio de comunicación.

Lo que sorprende en la prueba de la BMW S 1000 RR 2018 es la madurez del conjunto electrónico. Tres modos de pilotaje en serie, Road, Rain y Race, un control de tracción con sensor de ángulo ahora incluido de serie y modulable en siete niveles, un ABS Pro que adapta su intervención según la inclinación: todo esto era de pago en las generaciones anteriores. La Kawasaki ZX-10R SE o la Ducati Panigale V4, lanzadas poco después, ofrecen dotaciones comparables, pero BMW había anticipado ampliamente esta tendencia. El Launch Control y el Pit Lane Limiter complementan el cuadro para los usos de circuito, y el shifter bidireccional sigue disponible como opción, al igual que el amortiguamiento semi-activo DDC. La lista de accesorios disponibles es larga, demasiado larga dirán algunos: puede hacer que el precio base de la BMW S 1000 RR de 18.100 euros se eleve hacia cimas que hacen reflexionar.

En cuanto al chasis, el marco de aluminio tipo puente con motor portador encuadra una horquilla invertida de 46 mm ajustable en compresión y extensión, asociada a un monoamortiguador trasero igualmente parametrizable. El peso con todos los líquidos alcanza los 208 kg, lo que sigue siendo razonable en la categoría, y la altura del asiento a 815 mm convendrá a la mayoría de las complexiones. La moto sale de fábrica configurada en monoplaza con capó de asiento montado, lo que dice claramente a quién se dirige. No a los novatos. No a los turistas. A los pilotos que saben lo que hacen, o que desean aprender rápido. Para el acompañante, existe un pack dedicado como opción gratuita al realizar el pedido, detalle simpático.

La pregunta que plantea esta generación 2018 es finalmente la de la longevidad de una plataforma. Frente a la Panigale V4 que llega el mismo año con una arquitectura radicalmente nueva, o frente a lo que serán la BMW S 1000 RR 2020, la 2021, y luego las versiones 2023 y 2024 con sus mejoras progresivas, este modelo representa un poco el fin de un ciclo. Un ciclo brillante, por cierto. El motor BMW S 1000 RR de esa época sigue siendo una referencia de disponibilidad y progresividad, lo que los foros BMW S 1000 RR confirman unánimemente desde hace años de uso. La velocidad máxima anunciada de 300 km/h no es de comunicación: es una realidad que el depósito de 17,5 litros le permitirá alcanzar sin demasiada preocupación por la autonomía.

Para quien busca una hypersport de ocasión seria, la BMW S 1000 RR de ocasión de esta generación ofrece una relación equipamiento-precio difícil de batir. Para quien compara las generaciones, retenga simplemente que Múnich ha sentado aquí unas bases sólidas, sobre las que todas las evoluciones siguientes han seguido construyendo.