BMW S 1000 RR 2022 — Ficha técnica

Quince años de reinado, y Múnich aún no ha dicho su última palabra. Desde que la BMW S 1000 RR llegó al mercado como una bofetada a los fabricantes japoneses, cada nueva generación ha sabido reforzar el argumento sin traicionar la intención original. El modelo 2022 no procede de una revolución, sino que afina una copia ya muy lograda. El kit Chasis M pasa a ser de dotación de serie, aportando el basculante M y el ajuste del recorrido trasero a aquellos que aún no hayan marcado la casilla. Los packs Road, Race y M se reorganizan, se enriquecen, se combinan libremente. Es el lenguaje de los ingenieros muniqueses cuando ya no tienen mucho que corregir.

El motor BMW S 1000 RR sigue siendo el argumento central, y no necesita de ningún defensor. Este cuatro cilindros en línea de 999 cm3, alesado a 80 mm para una carrera de 49,7 mm, entrega 207 caballos a 13.000 r.p.m. y 112,6 Nm de par a 11.000 r.p.m. Para 196,9 kilos con todo lleno. Esta relación potencia-masa coloca a la bávara en una categoría donde el aire se hace más escaso: la Ducati Panigale V4 S juega en la misma liga, la Honda CBR 1000 RR-R Fireblade también, pero cada una con sus propios compromisos. La BMW asume una versatilidad que sus rivales italianos y japoneses no reivindican siempre. La tecnología ShiftCam, que invierte el perfil de las cames de admisión a 9.000 r.p.m., ofrece un comportamiento motor civil por debajo y rugiente por encima. En carretera abierta, es una virtud que los pilotos confirmados saben apreciar antes de pasar a circuito.

El chasis compuesto de aluminio, parcialmente autoportante gracias al motor mismo, trabaja en simbiosis con una horquilla invertida de 46 mm y un monoamortiguador ajustable en compresión, extensión y precarga. La distancia entre ejes de 1.441 mm le da a la máquina una estabilidad direccional franca, sin que por ello la haga indolente en los cambios de apoyo. La silla a 823 mm filtra un público amplio, del piloto de tamaño medio al practicante experimentado que busca una máquina capaz de pasar de lo cotidiano a lo de circuito sin cambiar de garaje. Los frenos, dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones de fijación radial estampadas BMW, hacen el trabajo con seriedad. Se podría haber esperado Brembo Stylema sobre una máquina expuesta a 19.200 euros, pero los ingenieros prefirieron mantener la mano sobre la integración del sistema, especialmente para el ABSPro activo en curva.

La electrónica a bordo merece que nos detengamos. La unidad de medición inercial de seis ejes gobierna el control de tracción, el anti-wheelie y el frenado con una coherencia que no se encontraba en la BMW S 1000 RR 2022 de los primeros años. Los modos Race Pro, disponibles en opción, abren el acceso a tres cartografías orientadas exclusivamente a circuito, con ajuste del freno motor y parametrización fina de cada asistencia. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas centraliza todo esto con cuatro temas de visualización, datos de tiempo por vuelta, el ángulo de inclinación en tiempo real y la posición del acelerador. Es denso, a veces demasiado para una prueba rápida de la BMW S 1000 RR, pero el piloto de circuito que pasa sus fines de semana en los paddocks encontrará ahí materia para ocupación.

La BMW S 1000 RR de segunda mano sigue siendo una opción seria para aquellos a los que el precio de 19.200 euros les hace recular. Las generaciones 2019-2021 comparten lo esencial de la arquitectura, y las evoluciones 2022 son más cosméticas y empaquetadas que fundamentales. Para el resto, esta máquina se dirige sin ambigüedad a los pilotos experimentados, capaces de domar 207 caballos en carretera como en circuito, y que buscan una hypersportiva capaz de ganar en semana y de cronometrar el fin de semana. Una velocidad máxima anunciada a 297 km/h, un depósito de 16,5 litros para mantener el ritmo, y la convicción de que Múnich aún sabe asustar a la competencia. La receta no ha cambiado desde hace quince años, simplemente se ha perfeccionado.