BMW S 1000 RR 2017 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide jugar en la categoría de las hipersportivas, no lo hace a medias. La BMW S 1000 RR ha revolucionado los conceptos desde su lanzamiento en 2009, y esta versión 2017, adaptada a la normativa Euro4, demuestra que el apetito bávaro por el rendimiento no ha flaqueado ni una sola vuelta de cigüeñal. Ocho años en catálogo, y la máquina continúa suscitando la misma mezcla de fascinación y respeto nervioso entre aquellos que se acercan a ella.

Comencemos por la cifra que enfurece a las competidoras: 199 caballos, entregados a 12.500 rpm por un cuatro cilindros en línea de 999 cm³. El par máximo acompaña con 113 Nm a 10.500 rpm, todo alojado en un chasis de aluminio compuesto que contiene el conjunto a 208 kilos en orden de marcha. Este motor BMW S 1000 RR es un instrumento de doble filo: te propulsa hacia los 300 km/h con una franqueza desconcertante, pero exige a cambio una lectura precisa de la carretera y una mano firme sobre los mandos. Los 80 mm de diámetro por solo 49,7 mm de carrera traducen un motor diseñado para subir de vueltas, no para pasear por la ciudad.

La actualización Euro4 no ha amputado a la bestia de sus garras. Sobre todo, ha permitido a los ingenieros concentrar su energía en la electrónica a bordo. De serie, tres modos de pilotaje cubren las condiciones Road, Rain y Race, a los que se añade un ABS específico para la pista. El control de tracción con detección de ángulo, antes facturado como extra, se une ahora al equipamiento estándar con siete niveles de sensibilidad. Para aquellos que quieren afinar aún más, el catálogo de opciones resulta tan seductor como peligroso para el bolsillo: amortiguación DDC, Shifter Pro bidireccional, llantas forjadas, piezas de carbono. El precio base de la BMW S 1000 RR se muestra en 17.650 euros, pero pocos resisten mucho tiempo a la página de Opciones del configurador.

El chasis retoma los fundamentos revisados de la generación anterior: chasis perimetral de aluminio, distancia entre ejes de 1.438 mm, horquilla invertida de 46 mm ajustable en compresión y extensión, basculante de aluminio igualmente parametrizable. BMW ha elegido entregar esta versión en configuración de un solo asiento originalmente, con asiento de piloto montado y reposapiés de pasajero ausentes. Esto es coherente con lo que la máquina es realmente, una pistarda que tolera la carretera, más que una rutera que sueña con circuito. Un pack pasajero sigue disponible gratuitamente al realizar el pedido para aquellos que desean llevar un invitado en la aventura.

Frente a las Panigale V4, CBR1000RR-R y otras Ninja ZX-10R que desde entonces se han unido o superado a esta generación en términos tecnológicos, la S 1000 RR 2017 ha envejecido con cierta dignidad. Las versiones BMW S 1000 RR 2020 y BMW S 1000 RR 2023 han desde entonces redefinido la plataforma en profundidad, con un nuevo motor de cuatro árboles de cames y un chasis revisado. Pero esta generación 2017 conserva un interés real, especialmente en el mercado de la BMW S 1000 RR de segunda mano, donde la relación prestaciones/precio se vuelve francamente convincente. La altura del asiento a 815 mm y la agresividad del puesto de pilotaje recuerdan sin ambigüedad que este vehículo no está destinado a manos inexperientes. ¿El público objetivo? Pilotos experimentados, cómodos en circuito, que buscan una máquina completa sin tener que esperar las evoluciones siguientes. Para ellos, la prueba BMW S 1000 RR sigue siendo una referencia que se merece.