BMW S 1000 RR 2015 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide elevar el listón, los demás deberían tomar nota. La BMW S 1000 RR, nacida en 2009 como una bomba de relojería en el pelotón de las hipersport, siempre ha tenido ese carácter de doble filo: brutal con los imprudentes, generosa con aquellos que saben domarla. La versión 2015 empuja esta lógica aún más lejos, con una obsesión claramente mostrada de ganar en potencia sin perder en accesibilidad.

Seis caballos más en el programa, lo que eleva la cifra a 199 CV a 13.500 rpm. En el papel, esto parece un argumento de marketing frente a una R1, una ZX-10R o una RSV4 que superan alegremente la barrera de los 200 CV. Pero lo que realmente distingue al motor BMW S 1000 RR del resto es la densidad de su par motor. A 10.500 rpm alcanza su punto máximo en 113 Nm, sí, pero a 9.500 rpm ya entrega 112. Dicho de otro modo, no es necesario llevar el tacómetro a la zona roja para sentir que la máquina se transforma en una catapulta. Los ingenieros han rediseñado la culata, modificado los conductos de admisión, aligerado las válvulas, acortado los colectores de admisión y aligerado la línea de escape en tres kilos. Todo esto para un motor que tira más fuerte, antes y con mayor decisión. El resultado se siente en las muñecas incluso antes de que el cuentarrevoluciones explote.

La parte ciclo merece el mismo rigor. El chasis de aluminio ha sido revisado en su geometría profunda: ángulo de ataque, distancia entre ejes de 1.425 mm, punto de pivote del basculante, todo ha cambiado. La horquilla invertida de 46 mm gana unos milímetros de recorrido para permitir ángulos de inclinación más pronunciados sin que la máquina pierda su aplomo. Delante, las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos flotantes de 320 mm con esa precisión quirúrgica que da confianza. BMW también ha recortado cuatro kilos en el conjunto de la máquina, batería aligerada incluida, para descender a 204 kg con depósito lleno. Frente a una 1299 Panigale que juega en las mismas aguas, este esfuerzo de dieta no es superfluo.

La electrónica es donde el motor BMW S 1000 RR revela toda la ambición del fabricante. Tres modos básicos incluidos de serie, Rain, Sport, Race, y dos adicionales, Slick y User, accesibles a través del pack Pro. Este pack también integra el Launch Control, el Pit Lane Limiter, el control de tracción DTC con sensor de inclinación, y un quickshifter bidireccional. Para alguien que practica en circuito regularmente, esta dotación representa una verdadera caja de herramientas. El RaceABS de serie, ajustable en siete niveles en un sentido como en otro, completa un panorama electrónico que la competencia japonesa apenas comenzaba a dibujar en aquel momento. BMW ya anticipaba lo que la norma iba a convertirse.

En cuanto a la estética, los faros asimétricos que dividían la opinión siguen ahí, simplemente permutados. La firma de esta evolución es, sobre todo, la entrada de aire central, grande y abierta entre los dos bloques ópticos, que le da al morro una expresión francamente agresiva. El escape lateral de alta gama abandona la discreción de la versión anterior para mostrarse claramente. A 17.450 euros, la BMW S 1000 RR 2015 no se dirige a principiantes. Es una máquina para pilotos confirmados, capaces de gestionar 199 CV bajo 175 kg en seco, y que quieren una hipersport a la vez competitiva en pista y manejable en el día a día. Para los demás, las generaciones siguientes, BMW S 1000 RR 2020, 2021, 2022, 2023 o 2024, han afinado aún más esta receta. Pero es aquí, en 2015, donde el carácter actual de la máquina realmente tomó forma.