Honda 125 VARADERO XLV 2008 — Technische Daten

Motorrad: Honda 125 VARADERO XLV (2008)

Als die Yamaha TDR und die Cagiva Supercity ohne Vorwarnung aus den Katalogen verschwanden, fand sich Honda allein auf einem Nischenmarkt wieder, den viele für zum Scheitern verurteilt hielten: der 125er-Straßen-Trail. Der japanische Hersteller wollte dieses Feld nicht unbesetzt lassen. Die Varadero hat über Jahre die Wache gehalten, und wer nach Bewertungen für die Honda 125 Varadero XLV 2001 oder die Honda 125 Varadero XLV 2005 sucht, wird eine bereits ernste, gut konstruierte Maschine finden, deren Design jedoch langsam das Gewicht der Zeit zu spüren begann. Im Jahr 2008 setzt Honda die Form auf Null, ohne die Substanz zu verändern.

Das Ergebnis ist optisch überzeugend. Die vordere Optik entlehnt sich der CBR 125 und verleiht ihr einen scharfen Blick, der im Kontrast zur Rundung der vorherigen Generation steht. Die Seiten erinnern an die Transalp 650, mit dieser Mischung aus straffen Linien und üppigen Volumina, die der Maschine eine imposante Statur verleiht, die über ihrer Hubraumklasse liegt. Die Rücklichter, die an das CBF 600 erinnern, runden das Gesamtbild ab. Das Armaturenbrett ist vollständig und gut ablesbar und verleiht dem Ganzen den Look eines echten Motorrads, nicht eines Lernerschein-Spielzeugs. Für 4.999 Euro ist der Preis für eine 125er angesichts des Preises salzig, aber Honda verkauft eindeutig Wertschöpfung und nicht nur Transport.

Unter der Verkleidung wird der 90-Grad-V-Zweizylinder mit 124,7 cm³ in seiner Konfiguration beibehalten, aber mit einer PGM-FI-Einspritzung angereichert, der gleichen Weiterentwicklung, die die CBR 125 bereits 2007 erfahren hatte. Diese einzige Änderung reicht aus, um die Varadero den Euro-3-Normen entsprechen zu lassen und sollte den Verbrauch auf einem 16,8-Liter-Tank verbessern, was eine gute Nachricht für diejenigen ist, die Kilometer ohne jede hundert Kilometer Pause zurücklegen wollen. Die 15 Pferde bei 11.000 Umdrehungen bleiben unverändert, und hier liegt der Hase im Pfeffer: Angesichts der 169 kg voller Flüssigkeiten macht das Triebwerk keine Fortschritte, während das Gewicht selbst nicht abnimmt. Es muss das obere Drehzahlband ausnutzen, um vom Drehmoment von 9,8 Nm zu profitieren, das bei 9.500 Umdrehungen verfügbar ist. Das ist kein Motorrad für faule Handgelenke.

Wer nach Bewertungen für die Honda 125 Varadero XLV 2007 sucht, weiß, dass sich die Fahrformel nicht geändert hat: Man muss sie in die Drehzahlen treiben, bereit sein, die Fünfgang-Schaltung zu bedienen und keine Souplesse erwarten, die sie nie beansprucht hat. Im Gegenzug sorgen die 35-mm-Telegabel mit 132 mm Federweg und der 150-mm-Einzelfeder hinten für einen korrekten Fahrkomfort auf der Straße, ohne Geländeanspruch, trotz des Aussehens. Der 800-mm-Sattel bleibt für eine Vielzahl von Staturen erreichbar, was ihn zu einem guten Kandidaten für einen ersten A1-Führerschein mit Ambitionen auf lange Strecken macht.

Honda hatte die Intelligenz, ein Zubehörprogramm anzubieten, um diesen Trail in ein Micro-GT umzuwandeln: 45-Liter-Topcase, Handwärmer, Seitenständer, Schutzblech, Aluminium-Lenkerbrücke. Nur praktische Dinge, keine Spielereien. Die Zielgruppe ist eindeutig der junge Fahrer, der sich auf das Reisen projizieren und ein Wochenende ohne Engegefühl auf einem zu städtischen Motorrad verbringen möchte. In diesem Punkt bleibt die Varadero 125 in ihrer Kategorie ohne direkten Konkurrenten, was sowohl ihre Stärke als auch ihre Grenze ist: Fehlt der Konkurrenzdruck, gibt es keinen Druck, technisch voranzukommen. Aber für das Tragen von Koffer und das Überqueren Frankreichs mit einem A1-Führerschein in der Tasche gibt es nur wenige Maschinen, die es besser machen.