Honda 125 VARADERO XLV 2009 — Technische Daten

Als die Yamaha TDR und die Cagiva Supercity ohne viel Aufsehen aus den Katalogen verschwanden, befand sich das Segment der 125er Trailmotorräder in einer Art Wüstenlage. Honda hielt damals allein die Stellung mit der Varadero, einer Maschine mit ausgeprägtem Charakter, deren Alter jedoch langsam in den Linien zu erkennen war. Sechs Jahre im Dienst, das ist eine lange Zeit in einem Bereich, in dem junge Führerscheinbesitzer alles vergleichen, schnell urteilen und sowohl das Design als auch die technischen Daten betrachten. Die Überarbeitung von 2009 war daher eine Notwendigkeit, kein Luxus.

Das Ergebnis gibt den Ingenieuren von Hamamamatsu Recht. Das neue Design leiht sich seine Frontpartie von mehreren Mitgliedern der Honda-Familie, ohne dabei jemals inkohärent zu wirken: ein Scheinwerfer, der an die CBR 125 erinnert, üppige Flanken im Stil der Transalp 650, Rücklichter in der Linie der CBF 600. Das Ganze bildet eine straffe, muskulöse, glaubwürdige Silhouette. Sitzbankhöhe von 800 mm, vollständiges Armaturenbrett, sorgfältige Verarbeitung und jetzt die PGM-FI-Einspritzung im Programm. An diesem Punkt holt Honda auf, was es in seiner eigenen Produktpalette bisher vermisst hat, da die CBR 125 diesen Meilenstein bereits 2007 erreicht hatte.

Der Motor hat sich nicht verändert. Dieser V-Twin mit 90 Grad Hubwinkel und 124,7 cm³ leistet weiterhin 15 PS bei 11.000 U/min und ein Drehmoment von 9,8 Nm bei 9.500 U/min. Es ist eine ehrliche, angenehme Mechanik, die einfach dazu aufgefordert wird, in die Drehzahlen gedrückt zu werden, um auszuschöpfen, was sie zu bieten hat. Das Problem liegt woanders: Mit 169 kg vollgetankt zeigt die Varadero ein echtes Übergewicht für die Kategorie. Die Bewertungen der Honda 125 Varadero XLV 2005 und der vorherigen Versionen wiesen bereits auf diesen Mangel hin, und die Bewertungen der Honda 125 Varadero XLV 2007 bestätigten den Trend. An diesem Kapitel hat sich nichts geändert. Das Fünfganggetriebe erledigt seine Arbeit, ebenso die Kettenantrieb, aber man muss den Kompromiss akzeptieren: dieses Motorrad wird engagiert gefahren, nicht als entspannter Tourist.

Was Honda gut verstanden hat, ist, dass der Varadero-Käufer kein einfaches Stadtrad sucht. Er will reisen, selbst mit 125 cm³, selbst mit dem Führerschein B. Der Zubehörkatalog erfüllt diese Ambition mit einem Topcase von 45 Litern, Handheizgriffen, einem Mittelständer, einer Motorschutzabdeckung und einem Aluminiumlenker. Ausreichend, um das Biest für eine mehrtägige Tour auszustatten, ohne sich in Aftermarket-Zubehör zu versenken. Zu einem Basispreis von 5.290 Euro ist die Varadero nach wie vor das teuerste 125er Trailmotorrad auf dem Markt, aber sie rechtfertigt ihren Preis durch das Niveau der Verarbeitung und die tatsächliche Vielseitigkeit, die sie bietet.

Bleibt eine einfache Frage: An wen richtet sie sich wirklich? An die Inhaber des Führerscheins B, die ein kompaktes GT-Motorrad zum Kilometerfressen suchen. An die jungen A1-Führerscheinbesitzer, die sich nicht mit einem kleinen Stadtrad zufrieden geben wollen. An diejenigen, die immer noch die Bewertungen der Honda 125 Varadero XLV 2001 lesen, um zu verstehen, was diese Linie in zwanzig Jahren aufgebaut hat. Die Varadero 2009 ist keine Revolution. Sie ist einfach die beste Version von sich selbst, und in ihrer Kategorie reicht das völlig aus, um den Unterschied zu machen.