Honda 125 VARADERO XLV 2001 — Technische Daten

Als Yamaha seine TDR 125 Zweitakt-Enduro als einziges Modell im Segment aufgestellt hatte, spielte Honda 2001 einen taktischen Schachzug: die Silhouette seiner großen Varadero 1000 auf ein 125er-Chassis zu transplantieren. Das Ergebnis ist dieser XLV 125 Varadero, ein einzigartiger Zweizylinder-Trail in seiner Kategorie, der seinen Motor von der Shadow entlehnt – ein 90°-V-Twin mit 124,7 cm³, einem Verdichtungsverhältnis von 11,8:1, der 15 PS bei 11 000 U/min leistet.

Dieser Zweizylinder ist das wahre Meisterwerk der Maschine. Im Vergleich zu einem keuchenden Einszylinder mit der gleichen Drehzahl läuft er rund, vibriert wenig und erzeugt ein Klangbild, das das Ego des angehenden Motorradfahrers schmeichelt. Die 9,80 Nm Drehmoment liegen bei 9 500 U/min, was erfordert, dass man die 5-Gang-Schaltung bedient, um die Dynamik aufrechtzuerhalten – Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich gehört nicht zu seinen Tugenden. Mit 167 kg vollgetankt ist die XLV keine Elfe, und das merkt man sofort, wenn man in Kreisverkehren vom Gas geht.

Wo das Motorrad wirklich überzeugt, ist bei der Nutzung für lange Distanzen mit A1-Führerschein. Der 17,5-Liter-Tank bietet eine Seltenheit in der Kategorie. Der Aerodynamische Schutz ist seriös, ehrlich gut mit der optionalen hohen Blende. Die 800 mm hohe Sitzbank erweist sich als zugänglich für ein Trail-Motorrad mit dieser Statur, und die Federungen – 35-mm-Gabel mit 150 mm Federweg, Einzelstossdämpfer an der Rückseite – absorbieren Unebenheiten ohne Härte. Die Meinungen über die Honda 125 Varadero XLV 2001 konvergieren in diesem Punkt: um Frankreich mit einer 125 zu durchqueren, gibt es wenige Maschinen, die es besser können.

Das Bremsen erfordert etwas Gefühl. Die 276-mm-Scheibe mit Zweipistonsättel funktioniert gut, aber man muss kräftig treten, um den Biss zu spüren. Hinten erledigt die 220-mm-Einzylinderbremse ihre Arbeit in der Stadt, wo sich die XLV trotz ihrer imposanten Größe übrigens problemlos bewegt. Das Fahrverhalten ist gesund, vorhersehbar, was Anfänger mit progressivem A2-Führerschein und erfahrene Fahrer beruhigt, die ein stressfreies Reisemotorrad suchen.

Für 4.700 € zum Zeitpunkt der Einführung verkaufte Honda ein kohärentes Angebot. Wer die Bewertungen der Honda 125 Varadero XLV 2005 oder die Bewertungen der Honda 125 Varadero XLV 2007 liest, wird im Großen und Ganzen das gleiche Urteil finden: die Mechanik altert gut, die Wartung bleibt angemessen, und der Wiederverkaufswert hält sich. Der einzige Schatten auf dem Gemälde ist die TDR 125, deren ungezügelter Zweitakt die Varadero bei reiner Beschleunigung bestraft. Aber das sind zwei gegensätzliche Philosophien. Der Honda ist für die Ewigkeit gemacht, nicht um an Ampeln zu beeindrucken.