Honda 125 VARADERO XLV 2006 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Sie haben gerade Ihren A1-Führerschein erhalten, die Sehnsucht nach weiten Reisen und das Gefühl, im Reich der langweiligen 125-Einsylindermotoren gefangen zu sein. Honda hatte bereits Mitte der 2000er Jahre eine Antwort darauf, und diese Antwort hieß XLV 125 Varadero. Ein Trail-Motorrad mit Zweizylinder, das in 125 ccm eine absolute Rarität auf dem Markt war, das seinen 90°-V-Motor von der Shadow übernahm, um ihn in die Karosserie seiner großen Schwester, der Varadero 1000, zu kleiden. Das optische Ergebnis war beeindruckend: Es war schwer zu erraten, dass es sich bei dem Fahrzeug um eine 125 ccm-Maschine handelte.

Unter dieser großzügigen Verkleidung leistet der 124,7 ccm-Motor 15 Pferdestärken bei 11.000 U/min und 9,8 Nm Drehmoment bei 9.500 U/min. Auf dem Papier sieht das aus wie alles andere. Tatsächlich ist dieser Zweizylinder-Viertaktmotor deutlich sanfter als ein klassischer Einsylinder, mit einem besser verteilten Leistungsumfang und einer Klangerzeugung, die das Ego schmeichelt. Wo der Schuh drückt, ist das Gewicht: 167 kg vollgetankt, das ist der Preis, den man für diese Ausstattung zahlen muss. Die Beschleunigung aus Kurven oder zum Überholen erinnert daran, dass man nicht auf einem Yamaha TDR sitzt, dessen ungezügelter Zweitaktmotor in genau diesem Punkt eine andere Kategorie besetzt. Das Fünfganggetriebe gleicht dies teilweise aus, vorausgesetzt, man spielt ständig mit dem Schalthebel.

Bei Meinungen zur Honda 125 Varadero XLV, sei es für das Baujahr 2001, 2005, 2006 oder 2007, kommt immer wieder die gleiche Feststellung: ihre Autonomie ist ihr massiver Trumpf. Siebzehn Liter und ein halb Tank, ein sparsamer Verbrauch, und Sie sind in der Lage, 300 Kilometer ohne Zwischenstopp zurückzulegen. Die serienmäßige Blase bietet einen korrekten Schutz, aber die Option für eine hohe Blase verwandelt das Motorrad wirklich in eine überzeugende Reisebegleiterin. Der 800 mm hohe Sattel ermöglicht es den meisten Staturen, den Fuß auf den Boden zu stellen, ohne Akrobatik zu vollführen, und die Federungen, 35-mm-Gabel vorne und Einzelstossdämpfer hinten mit jeweils 150 mm Federweg, nehmen Unebenheiten mit echter Güte auf.

In der Stadt überrascht die XLV. Ihre imposanten Proportionen hätten sie zu einem unhandhabbaren Stadtmonster machen können, aber die aufrechte Sitzposition und der vernünftige Schwerpunkt machen sie wendig. Die Bremsanlage mit doppelten Scheiben, 276 mm vorne und 220 mm hinten, erfordert einen deutlichen Druck, um wirklich zu greifen, aber sie ist vorhersehbar und dosierbar. Angeboten zu einem Preis von 4.700 Euro, zielte die Varadero 125 auf eine Zielgruppe junger Fahrer ab, die sich durch ihren Führerschein nicht geschmälert fühlen wollten, oder auf erfahrene Fahrer, die nach einer Unterbrechung in die Kategorie A1 zurückkehrten. Für sie hatte dieses Motorrad einen Sinn. Es war nicht das Agilste, aber es bot ein Fahrerlebnis, dem die anderen Modelle in diesem Segment einfach nicht annähernd gerecht wurden.