Honda 125 VARADERO XLV 2010 — Technische Daten

Motorrad: Honda 125 VARADERO XLV (2010)

Als die Yamaha TDR und die Cagiva Mito den 125er-Trail-Bereich verlassen haben, fand sich Honda allein wieder, um mit seiner Varadero die Stellung zu halten. Über Jahre hinweg haben Liebhaber des Genres gelernt, diese kleine GT mit ihren übertriebenen Ambitionen zu schätzen, und die Meinungen zur Honda 125 Varadero XLV 2001 und den folgenden Baujahren haben im Allgemeinen den einzigartigen Status des Motorrads bestätigt: seriös, wertschätzend, aber anspruchsvoll in der Fahrweise. Für die Version 2010 hat Honda beschlossen, alles zu überarbeiten, ohne etwas zu zerstören. Das Ergebnis verdient Aufmerksamkeit.

Das Erste, was auffällt, ist das Design. Wo die vorherigen Generationen auf Robustheit im etwas groben Stil setzten, zeigt dieses Baujahr eine deutlich straffere Silhouette. Die Scheinwerfer orientieren sich an der CBR 125, die Seiten übernehmen die großzügigen Volumina der Transalp 650, und das Gesamtbild strahlt eine stilistische Kohärenz aus, die diejenigen, die die Meinungen zur Honda 125 Varadero XLV 2005 oder 2007 verfolgt haben, vielleicht nicht in dieser Weise erwartet hätten. Honda ist es gelungen, das Motorrad größer werden zu lassen, ohne es zu entstellen. Das vollständige, gut lesbare Armaturenbrett trägt zu diesem Eindruck von Seriosität bei.

Unter der Verkleidung erledigt der 90-Grad-V-Twin mit 124,7 cm³ weiterhin seinen Job, aber man muss ehrlich zu seinen Grenzen sein. Fünfzehn Pferdchen bei 11.000 U/min und 9,8 Nm Drehmoment bei 9.500 U/min – das ist ein Motor, der sich verdient macht. Man muss ihn in der Drehzahl halten, die 5-Gang-Schaltung überzeugt nutzen, nie die Aufmerksamkeit nachlassen. Gegenüber 169 kg vollgetankt leistet der V-Twin harte Arbeit. Die größte Neuerung dieses Baujahrs ist die PGM-FI-Einspritzung, die von der CBR 125 2007 übernommen wurde. Sie glättet die Kraftstoffverteilung, verbessert den Verbrauch und ermöglicht es dem Motorrad, die Euro 3-Norm zu erfüllen. Konkret gewinnt man an Komfort bei Kälte und an Regelmäßigkeit auf der Straße. Nichts Revolutionäres, aber nützlich.

Die Positionierung bleibt unverändert: diese Varadero richtet sich an A1-Fahrscheininhaber, die reisen wollen, nicht in der Stadt gegen Roller kämpfen. Die Sitzhöhe von 800 mm sortiert die Staturen etwas aus, der 16,8-Liter-Tank ermöglicht eine schöne Reichweite, und die Höchstgeschwindigkeit von knapp 115 km/h ermöglicht es, die Landstraßen zu befahren, ohne die Schutzplanken zu berühren. Honda bietet parallel einen Zubehörkatalog an, der für die Fernreise gedacht ist: 45-Liter-Topcase, Handwärmer, Seitenständer, Motorschutz. So lässt sich diese 125 in eine ausgestattete Mini-GT verwandeln, zu einem Preis, der über den Basispreis von 4.990 Euro steigt.

Gerade hier liegt der Hase im Pfeffer. Für diesen Preis bieten die Wettbewerber der sportlichen 125er oder der Roadster des Segments leichtere, lebendigere oder vielseitigere Maschinen für den täglichen Gebrauch. Aber die Varadero spielt nicht auf diesem Terrain. Sie zielt auf den Fahrer ab, der Kilometer verschlingen möchte, anstatt Lenkerbewegungen zu multiplizieren. Ein sehr spezifisches Profil, das ihr eine seltene Kundenbindung für eine Kategorie bescherte, die oft als einfacher Zwischenschritt zu größeren Hubräumen angesehen wird.