Honda 125 VARADERO XLV 2011 — Technische Daten

Wenn man nach Meinungen zur Honda 125 Varadero XLV seit ihrem Debüt im Jahr 2001 sucht, stellt man immer wieder dieselbe Feststellung: Dieses Motorrad hat sich ohne einen echten ernstzunehmenden Konkurrenten im Segment der Tourenenduros mit 125 cm³ etabliert. Die Fahrer der Modelle von 2005 und 2007 bestätigen einstimmig die Bauqualität und die Seriosität des Honda-Projekts, auch wenn die Diskussionen oft um das Gewicht kreisten. Mit diesem Modelljahr 2011 nimmt die XLV einen konkreten Schritt weiter: Die PGM-FI-Einspritzung feiert ihren Einzug, und das gesamte Design erhält einen willkommenen Frischmacher.

Das optische Ergebnis ist durchdacht. Honda hat stilistische Elemente aus der eigenen Modellpalette aufgegriffen, mit einem Scheinwerfer, der an die CBR 125 erinnert, und einer Silhouette, die an die Transalp 650 in Miniaturform erinnert – ein Mix aus Kurven und straffen Linien, der Charakter verleiht, ohne ins Übermaß zu kippen. Das vollständige Armaturenbrett, die gut gestalteten Leuchten, die Gesamtverarbeitung: es ist schwer, die Arbeit nicht anzuerkennen. Für 4.990 Euro spielt die Varadero in der Liga der Großen, und das weiß sie auch.

Unter der Verkleidung bleibt der 90-Grad-V-Twin mit 124,7 cm³ das Herzstück. Mit 15 Pferden bei 11.000 U/min und einem Drehmoment von 9,8 Nm bei 9.500 U/min sind die Werte für die Hubraumklasse ehrlich. Die Einspritzung ersetzt den Vergaser, ohne den Rest der Mechanik zu verändern, und das ist die richtige Entscheidung: Der Motor wird sauberer, erfüllt die Euro 3-Norm und sollte auf einer gemischten Strecke etwas weniger verbrauchen. Der 16,8-Liter-Tank bietet eine angemessene Reichweite, was bei einem Motorrad gilt, das dafür ausgelegt ist, Kilometer zu verschlingen. Das 5-Gang-Getriebe erledigt seinen Job sauber, und die Kette bleibt die erwartete Antriebsart in dieser Kategorie.

Der Kritikpunkt ist allen, die die Entwicklung der Varadero seit ihren ersten Jahren verfolgt haben, bestens bekannt. Mit 169 kg in fahrbereitem Zustand wiegt diese 125 so viel wie einige 400 cm³-Modelle. Man muss die Drehzahl hochziehen, um das aus dem kleinen Twin herauszuholen, und die Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h setzt ihre Grenzen auf der Autobahn. Die Sitzhöhe von 800 mm bleibt für die meisten Staturen erreichbar, aber das Manövrieren auf dem Parkplatz erfordert etwas Übung. Das ist nicht unbedingt ein Nachteil, sondern einfach die Realität einer Maschine, die für die Straße und nicht für urbane Gymkhanas gedacht ist.

Der Reiz der Varadero liegt gerade in dieser selbstbewussten Positionierung als kompakter GT für A1-Führerscheinbesitzer. Honda bietet einen Katalog mit Zubehör an, um dieses Konzept bis zum Ende zu führen: Topcase, Handwärmer, Seitenständer, Motorschutz. All diese Elemente verwandeln die XLV in eine kleine Tourenmaschine, die ein Wochenende abseits von zu Hause bewältigen kann, ohne größere Kompromisse einzugehen. Die Zielgruppe ist eindeutig die, die schnell fahren möchte, ohne das Wahlalter zu erreichen, oder die das Motorradfahren entdeckt und von Anfang an die Ambition hat, zu reisen. Für dieses Profil und trotz ihres hohen Preises bleibt die 125 Varadero eine Referenz ohne direkten Rivalen in diesem Nischenbereich.