Honda 125 VARADERO XLV 2013 — Technische Daten

Bei Betrachtung der Liste der mit einem A1-Führerschein zugänglichen Tourenmotorräder wird schnell klar: Die Honda XLV 125 Varadero dominiert fast unangefochten dieses Segment. Seit den ersten Versionen zu Beginn der 2000er Jahre hat dieses Modell seinen Ruf als vernünftige Abenteuer-Maschine aufgebaut, und die Bewertungen der Honda 125 Varadero XLV haben sich im Laufe der Generationen weiterentwickelt, von der 2001er Pionierversion bis zur 2007er, die die PGM-FI-Einspritzung einführte. Dieses Modell von 2013 baut auf diesem Erbe auf, mit einem überarbeiteten Design, breiten Schultern, die an die Transalp 650 erinnern, und einer Optik, die sich an die CBR 125 anlehnt. Das Ergebnis ist stimmig, fast schon verführerisch für eine 125.

Das Herzstück der Maschine ist der 90-Grad-V-Twin mit einem Hubraum von 124,7 cm³, der architektonisch dem der größeren Varadero 1000 ähnelt. Er leistet 15 PS bei 11.000 U/min und ein Drehmoment von 9,8 Nm bei 9.500 U/min, korrekte Werte in dieser Kategorie, die jedoch auf ein Hindernis stoßen: 169 kg vollgetankt. Das ist viel für eine 125, objektiv viel. Die Yamaha XT 125 oder die Suzuki DR 125 weisen hier deutlich bessere Werte auf. Der V-Twin mag Drehzahl und belohnt den Fahrer, der bereit ist, ihn in höheren Drehzahlen zu arbeiten; wer eine Leistung ab der unteren Drehzahl erwartet, wird enttäuscht sein. Das Fünfganggetriebe begleitet diese Mechanik korrekt, ohne besondere Höhepunkte.

Für 4.990 Euro befindet man sich am oberen Ende der Preispyramide der 125er. Dieser Preis ist teilweise auf die sorgfältige Verarbeitung, das vollständige Armaturenbrett und die von der CBR 125 übernommene PGM-FI-Einspritzung zurückzuführen. Diese Einspritzung gewährleistet die Euro 3-Konformität und verspricht einen sparsameren Verbrauch auf den 16,8 Litern des Tanks, was komfortable Etappen ermöglicht, bevor man tanken muss. Das Stahl-Doppelrohrrahmen, die 35-mm-Teleskopgabel mit 132 mm Federweg und der Einzel-Stoßdämpfer hinten verrichten ihre Arbeit, ohne nach Ruhm zu streben. Die Reifen 100/90-18 vorne und 130/80-17 hinten sind für die Straße und nicht für Wege dimensioniert.

Das Zubehörprogramm von Honda verwandelt dieses als Tourenmotorrad getarnte Modell in einen echten, kompakten GT: Topcase mit 45 Litern Fassungsvermögen, Handheizgriffe, Mittelständer, Motorschutz. Diese Zubehörteile haben ihren Preis, lenken die Varadero aber klar auf junge A1-Führerscheinbesitzer, die von langen Strecken ohne die mechanischen Defekte einer unterdimensionierten Maschine träumen. Die Sitzhöhe von 800 mm setzt ein Mindestmaß an Größe voraus; Fahrer mit geringer Statur müssen mit dieser Einschränkung leben. Für einen Anfänger, der ein wertvolles, gut verarbeitetes Motorrad für die Straße sucht, bleibt die XLV eine Referenz in ihrem Bereich. Für einen anspruchsvollen Fahrer, der reine Dynamik erwartet, wird das Leistungsgewicht schnell seine Grenzen aufzeigen, und genau hier beginnt der hohe Preis, so viel zu wiegen wie das Motorrad selbst.