Honda 125 VARADERO XLV 2012 — Technische Daten

Motorrad: Honda 125 VARADERO XLV (2012)

Bei der Suche nach einem tourenorientierten Trailbike mit A1-Führerschein reduziert sich die Auswahl schnell auf ein kümmerliches Angebot. Seit ihren ersten Versionen – und die Bewertungen der Honda 125 Varadero XLV 2001 bestätigen dies bereits – nimmt die XLV fast eine einzigartige Position im Bereich der 125er mit Tourenanspruch ein. Mehr als zehn Jahre nach ihrem Debüt hat Honda die Formel für dieses Baujahr 2012 verfeinert, ohne sie zu revolutionieren. Das Ergebnis ist eine Maschine, die ihre Position als kleine Abenteuer-GT voll ausfüllt, mit allen Kompromissen, die damit einhergehen.

Das erste, was einem im Stand auffällt, ist die Silhouette. Honda hat die Linie ernsthaft bearbeitet: das Vorderscheinwerfer erinnert an die CBR 125, die breiten Flanken evozieren die Transalp 650, die Rücklichter fügen sich in die Familie CBF 600 ein. Das ergibt ein stimmiges, fast hochwertiges Gesamtbild für eine 125. Das vollständige Armaturenbrett verstärkt diesen Eindruck einer erwachsenen Maschine. Für 5290 Euro erwartet man dieses Ausstattungsniveau, und Honda liefert in dieser Hinsicht ab.

Unter der Verkleidung empfängt der 90°-V-Zweizylinder mit 124,70 cm³ nun die PGM-FI-Einspritzung, wie bei der CBR 125 aus derselben Zeit. Die 15 PS liegen bei 11.000 U/min, das Drehmoment von 9,80 Nm bei 9.500 U/min. Diese Zahlen sprechen für sich: man muss die Maschine in der Drehzahl halten, um voranzukommen. Das ist kein Konstruktionsfehler, sondern die Natur des Motors selbst. Das Problem ist die Balance: 169 kg voller Tankfüllung für einen Motor mit 15 PS erfordert eine echte Fahrtechnik. Wer die Entwicklung des Modells seit 2005 und 2007 verfolgt hat – die Bewertungen der Honda 125 Varadero XLV 2005 und die Bewertungen der Honda 125 Varadero XLV 2007 davon zeugen – weiß, dass dieses Leistungsgewicht schon immer die Achillesferse der Maschine war. Die Einspritzung verbessert den Verbrauch und die Euro 3-Konformität, lässt das Tier aber nicht abnehmen.

Die 35-mm-Telegabel mit 132 mm Federweg und der Einzel-Stoßdämpfer hinten mit 150 mm sorgen für einen korrekten Fahrkomfort auf der Straße. Die Bremsen, eine 276-mm-Scheibe vorne mit Zweipistonsättel und 220 mm hinten, sind für die Größe angemessen dimensioniert. Der 800-mm-Sattel bleibt für die meisten Fahrer zugänglich. Der 16,80-Liter-Tank bietet eine ernsthafte Reichweite für eine 125, und die Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h reicht für die Autobahn, ohne jedoch auf der Autobahn beruhigend zu sein.

Honda hat auch an optionaler Ausrüstung gedacht: 45-Liter-Topcase, Handwärmer, Mittelständer, Motorschutz, Lenkerrohr aus Aluminium. All diese Accessoires verwandeln die XLV in ein echtes Tourenmotorrad für diejenigen, die mit dem A1-Führerschein reisen möchten. Das ist das wahre Argument dieses Motorrads: Es richtet sich an junge Führerscheinbesitzer, die sich nicht mit einem Roller oder einem kleinen Naked zufrieden geben wollen und ihre Erfahrung auf einer Maschine mit ernstem Aussehen aufbauen möchten. Teuer für eine 125, anspruchsvoll im Betrieb, aber ehrlich in dem, was sie bietet.