Yamaha YZF-R1 1000 2016 — Ficha técnica

Então, o que resta de uma lenda quando ela decide se metamorfosear em uma máquina puramente funcional? Em 2016, a Yamaha pegou a YZF-R1 e lhe impôs uma cura de abstração radical. O resultado é uma moto que parece ter escapado da garagem de uma equipe MotoGP, com esse rosto reduzido a uma simples fenda e essa silhueta desprovida de toda frivolidade. Ela não busca mais seduzir, ela anuncia claramente sua intenção: dominar. A época das linhas voluptuosas e do charme ambíguo está encerrada. Dá lugar à arma de guerra.

Para rivalizar com as BMW S 1000 RR e Ducati 1299, era preciso uma resposta atômica. A Yamaha extraiu, portanto, 200 cavalos de seu bloco de 998 cm3, um número que marca um retorno ao topo após anos em que a potência estagnava em torno de 180 cv. Essa explosão de desempenho vem de um trabalho de fundo: taxa de compressão elevada para 13:1, bielas em titânio, novo virabrequim. O famoso calage cross-plane, com seu rosnado distintivo e sua motricidade linear, permanece o coração emocional da máquina. Mas aqui, ele está agora acoplado a uma voracidade nova, capaz de impulsionar a moto a velocidades estratosféricas.

Gerenciar 200 cavalos em um chassi pesando menos de 200 kg totalmente abastecida exige uma governança eletrônica onipotente. A R1 2016 se torna então uma pioneira com seu IMU, um sensor inercial de 6 eixos. Esse cérebro supervisiona tudo: o controle de tração que se adapta ao ângulo de inclinação, o sistema antiwheeling para acalmar os descolamentos intempestivos, e até mesmo um launch control para as largadas canhão. O piloto navega entre quatro mapas de potência e quatro modos de condução via um painel de instrumentos TFT tão sofisticado quanto o de uma Panigale. É uma moto que pensa, que calcula, que antecipa.

O quadro Deltabox foi redesenhado para ser mais compacto, com um entre-eixos encurtado, e a mecânica utiliza materiais nobres como o magnésio para as rodas. A suspensão KYB de 43 mm e o sistema de frenagem radial monobloco de 4 pistões são equipamentos sérios, mas também ressaltam um posicionamento: essa R1 é uma base, uma plataforma. Para aqueles que querem o ápice, será preciso se voltar para a R1M com seus Öhlins eletrônicos. Pelo preço de uma Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 na França, em torno de 18499 €, você obtém essa máquina hiper-tecnológica, mas sem os acabamentos de alto padrão que distinguem algumas concorrentes.

Essa geração de R1 é uma aposta. A Yamaha sacrificou uma parte de sua identidade estilística para se tornar uma referência tecnológica absoluta. Ela visa o pistard purista, aquele que quer uma máquina de série o mais próximo possível de um protótipo de corrida. Ela é menos acessível, menos evidente de se apreender do que uma R1 anterior de 2009, por exemplo. Mas ela também é mais determinada, mais capaz. Ela não o acaricia, ela o desafia. E em um circuito, com seus 200 cavalos e sua eletrônica onisciente, ela é provavelmente uma das máquinas mais eficientes que você pode pilotar. É uma moto de convicção, não de compromisso.