Yamaha YZF-R1 1000 2018 — Ficha técnica

Imagine uma máquina que só sonha em correr, uma moto em que cada grama e cada linha são dedicados ao asfalto dos circuitos. A Yamaha YZF-R1 1000 de 2018 é exatamente isso. Ela não foi feita para passear ou seduzir com curvas voluptuosas, ela está ali para dominar. Com seus 200 cavalos de potência entregues a 13.500 rpm, ela reivindica seu lugar entre os monstros da categoria hypersport, frente à BMW S 1000 RR ou a Kawasaki ZX-10R. Essa potência é fruto de um trabalho árduo no famoso motor Crossplane, um bloco que desde 2009 revolucionou a sensação com seu ronco único e a tração derivada do MotoGP. Para atingir esses 200 cv, a Yamaha brincou com materiais nobres, como as bielas de titânio, e elevou a compressão para 13:1. O resultado é um motor que respira corrida, com uma admissão inspirada na M1 e um som que permanece um arrepio a cada aceleração.

Mas hoje, os cavalos brutos não são suficientes. É preciso dominá-los. E a R1 2018 é uma verdadeira central eletrônica. Seu trunfo maior é o IMU, um sensor de 6 eixos que analisa em tempo real cada movimento da moto. Isso permite um controle de tração e um anti-wheelie de precisão cirúrgica, assim como um sistema de lançamento assistido para as largadas fulgurantes. O piloto pode configurar a máquina via quatro modos de condução YRC e quatro mapas de motor. A interface é uma tela TFT colorida que alterna entre um modo estrada prático e um modo pista focado no cronômetro. É um exército de silício que vela para transformar a potência bruta em desempenho eficiente e seguro.

Para suportar esse potencial, o chassi foi repensado. O quadro Deltabox de alumínio utiliza o motor como elemento estrutural, enquanto o braço oscilante adota um novo design mais rígido. A busca pelo peso leve foi radical, com rodas de magnésio e um reservatório mais leve, permitindo atingir um peso seco de 179 kg. A geometria é mais curta, o entre-eixos reduzido em 10 mm, para uma agilidade reforçada. As suspensões KYB são totalmente reguláveis, e a frenagem evolui para pinças radiais de 4 pistões em discos de 320 mm, com mangueiras blindadas e um ABS integral. Tudo é feito para que o piloto sinta a máquina, a direcione com precisão e explore cada watt.

Então, quem é essa R1? Ela é a arma definitiva do pistard sério, aquele que busca o desempenho puro e as tecnologias de ponta. Ela não é doce, nem fácil. Sua sela a 855 mm é alta, seu reservatório de 17 litros lembra que ela não é uma moto para o dia a dia. A quase 19.000 euros, ela se posiciona como um investimento para aqueles que vivem para a pista. Comparada aos seus ancestrais, como a YZF-R1 1000 de 2009 que exibia cerca de 180 cavalos, ou mesmo a versão 2010, essa evolução é massiva. Ela não tem mais nada da esportiva acessível, é um protótipo para a estrada. As opiniões sobre as versões anteriores, como a R1 2002 ou 2009, frequentemente ressaltavam seu caráter único, mas por vezes sua falta de potência frente à concorrência. A 2018 restabelece a ordem.

Seu preço atual a posiciona no topo da lista. Para encontrar uma YZF-R1 1000 de 2016 na França, o orçamento será naturalmente inferior, mas a essência da tecnologia, notadamente o IMU, já está presente desde 2015. Esta moto não é um compromisso. Ela é abrupta, técnica e exigente. Ela não o acaricia, ela o desafia. Se você procura uma esportiva que o faça sentir como um piloto de circuito cada vez que você gira a chave, ela pode ser sua máquina. Mas se você também quer estilo, sensualidade ou uso urbano fácil, procure em outro lugar. A R1 escolheu seu campo: o desempenho absoluto, sem maquiagem.