Yamaha YZF-R1 1000 2010 — Ficha técnica

Quem teria apostado que uma esportiva japonesa ainda pudesse nos surpreender em 2009? No entanto, ao lançar esta R1, a Yamaha fez muito mais do que uma simples atualização. Ela operou uma mutação. A silhueta permanece reconhecível, agressiva, com aquele olhar de predador que às vezes remete aos modelos dos anos 2000, mas a alma, ela, mudou radicalmente. O verdadeiro choque, especialmente na cor branca com essa estrutura vermelha vibrante, um primeiro em uma japonesa que envia uma mensagem clara: não estamos mais no consenso. Estamos na afirmação.

Sob o tanque de 18 litros, está a revolução técnica. O motor de 998 cm³ não apenas ganhou 2 cavalos para se aproximar dos 182 cv, mas principalmente adotou uma filosofia herdada da MotoGP. O vilão secreto? Um virabrequim a 90° e um sistema de ignição assimétrico (270°-180°-90°-180°). Tradução para o piloto: esqueça a potência bruta e os solavancos. Aqui, a busca visa uma tração linear, um controle milimétrico da aceleração, especialmente em meio às curvas. O escapamento até começa a cantar uma melodia próxima à da M1. É uma resposta inteligente à corrida pela potência pura, uma maneira de dizer que a maestria supera o número. Para aqueles que se perguntam quantos cavalos a Yamaha YZF-R1 1000 de 2010 tem, o número está lá, mas é quase anedótico diante dessa profunda reformulação do caráter.

Obviamente, um motor como este merecia um chassi à altura. O quadro Deltabox é revisado, o motor avançado e a rigidez otimizada. A garra invertida de 43 mm adota uma separação engenhosa das funções: compressão à esquerda, retorno à direita, para um ajuste mais preciso e um comportamento mais constante. Os freios radiais de 6 pistões mordem em discos de 310 mm com uma eficácia redoutável. No entanto, o peso anunciado de 206 kg totalmente abastecido pode incomodar. É preciso entender que a Yamaha passou para uma medida mais realista, incluindo os fluidos. Na estrada ou na pista, essa massa é perfeitamente controlada e não prejudica a ferocidade da agilidade da fera.

O público-alvo? O pistard exigente, mas também o viajante apaixonado que busca a máquina mais completa, não necessariamente a mais brutal. Diante de uma Suzuki GSX-R1000 da época, mais imediata, ou uma Honda Fireblade um pouco mais refinada, a R1 2009 joga a carta da inteligência e do feeling. Ela é menos acessível do que algumas, exigindo que o piloto se adapte à sua entrega de potência tão particular. Mas uma vez que essa linguagem é compreendida, a recompensa é imensa: uma sensação de conexão e eficiência em curva que na época era domínio da Aprilia RSV4, sua grande rival europeia.

No final, esta geração marcou um antes e um depois. Seu preço no lançamento, em torno de 15.000 €, se justificava pela inovação. Hoje, no mercado de usados, ela representa um investimento sensato para quem quer uma esportiva de caráter, tecnológica, sem as eletrônicas por vezes sufocantes dos modelos posteriores. É uma moto de apaixonado, exigente, que recompensa o talento e que, mais do que outra, fez a ligação entre a produção em série e o mundo da corrida. Uma aposta audaciosa, e bem-sucedida.