Yamaha YZF-R1 1000 2007 — Ficha técnica

A evolução contínua é uma característica da esportiva japonesa? A Yamaha responde com esta quinta geração da YZF-R1, onde a evolução estilística esconde uma revolução mecânica. O design, sempre reconhecível, tornou-se mais anguloso, as entradas de ar se aproximam dos faróis, a silhueta ganha em agressividade. Estamos falando aqui de uma máquina cujo preço, em 2007, situava-se em torno de 13790 euros. Uma quantia justificada pela profunda reformulação técnica.

O motor, ainda um 998 cc quatro cilindros em linha, vê sua cabeça de cilindro passar de cinco para quatro válvulas por cilindro. A taxa de compressão sobe para 12,7:1, e as admissões em titânio aparecem. A potência anunciada é de 180 cavalos a 12500 rpm, com um torque de 107,9 Nm a 10500 rpm. Mas a verdadeira novidade é o YCC-I, um sistema de tubuluras de admissão variáveis cuja extensão oscila entre 65 e 140 mm de acordo com a rotação. Em baixas rotações, as tubuluras longas favorecem o torque e a reatividade; em altas rotações, as tubuluras curtas liberam o pleno potencial. Acoplado ao YCC-T, que modula a abertura do acelerador, o motor oferece uma progressividade notável. A potência está lá, massiva, mas seu desvelamento é suavizado, quase polido pela eletrônica. É uma abordagem radicalmente diferente da bruta GSX-R 1000 contemporânea.

O chassi segue a lógica: rigidez aumentada em 30%, braço oscilante reforçado, garfo invertido de 43 mm. Os freios marcam um passo com pinças radiais de seis pistões em discos de 310 mm na dianteira. O peso, contudo, aumentou ligeiramente, a máquina retornando ao seu peso de 1998, em torno de 177 kg em seco. Na estrada, isso não se sente. A R1 2007 é de uma facilidade desconcertante, com um equilíbrio que mascara totalmente sua massa. A frenagem é autoritária, o chassi responde com uma precisão de máquina de pista. Ela inspira confiança imediata, impulsionando o piloto a buscar seus limites – que são muito, muito distantes.

Esta Yamaha YZF-R1 1000 de 2007 não é simplesmente uma hypersportiva. Ela é uma arma de competição, onde a tecnologia serve para domesticar uma potência explosiva. Na estrada, seu potencial é amplamente inexplorável; em circuito, ela se torna um instrumento de precisão. O público? O pistard experiente, aquele que busca a eficiência absoluta mais do que a sensação bruta. Face à GSX-R 1000, mais imediata e menos sofisticada, a R1 joga a carta da inteligência eletrônica. Uma abordagem que divide: alguns lamentarão a mão na massa dos microprocessadores, outros aplaudirão os ganhos em regularidade e em segurança. Para saber quantos cavalos tem a Yamaha YZF-R1 1000 de 2006 ou 2010, é preciso se referir às especificações de cada ano, pois esta evolução 2007 marca um salto tecnológico. Quanto ao seu preço hoje, ele depende do estado e do mercado de colecionadores.

Em definitivo, esta R1 é um concentrado de savoir-faire. Ela não é a mais leve, nem a mais simples, mas é provavelmente a mais apurada tecnicamente de sua geração. Uma ferramenta para aqueles que querem domar 180 cavalos com finura, ao invés de simplesmente sofrê-los.