Yamaha YZF-R1 1000 2011 — Ficha técnica

A questão merece ser levantada: o que mais poderia ser inventado em uma hypersportiva japonesa em 2009, após uma década de corrida por potência? A Yamaha responde com um golpe de gênio mecânico, calando o virabrequim de sua YZF-R1 a 90 graus. Não se trata mais de uma simples busca por cavalos, mas de uma busca obsessiva por sensação e tração. Com 182 cavalos a 12500 rpm, a máquina não ganhou uma plêiade de potência em relação aos seus ancestrais, como a YZF-R1 1000 de 2006 ou de 2010, que já exibia números similares. Não, a revolução está em outro lugar, sob o reservatório de 18 litros. Este motor assimétrico, com um som que explode como uma MotoGP, entrega sua potência com uma linearidade desconcertante. O torque, 107,9 Nm, é sentido em regimes mais baixos, mas, acima de tudo, é previsível. O piloto finalmente sente o que o pneu traseiro está fazendo, uma conexão direta que transforma a saída da curva em um puro momento de graça. Frente a uma Suzuki GSX-R1000 ou uma Honda CBR1000RR mais convencionais, a R1 joga em outra liga, a do feeling.

No entanto, ao abrir a carteira, o entusiasmo esfria um pouco. Em seu lançamento, a fatura se aproximava dos 15.300 euros, um preço que fez até os mais fiéis tossirem. Se você procura o preço de uma Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 na França, saiba que esta geração 2009-2014 marcou um patamar tecnológico, mas também econômico. O custo de entrada no pátio dos grandes disparou. Comparado ao preço de uma YZF-R1 1000 de 2007 na França, a diferença é notável. A Yamaha justifica isso com uma plêiade de inovações: o chassi Deltabox revisado, uma suspensão à função separada, uma embreagem anti-patinação e o agora famoso YCC-T. O peso anunciado de 206 kg totalmente abastecida pode parecer elevado, mas inclui os fluidos, uma medida mais honesta que a antiga norma a seco. Na estrada, esta massa se esquece rapidamente graças a um centro de gravidade controlado e uma posição de pilotagem que permanece exigente, com uma sela a 835 mm.

Então, para quem é esta máquina? Certamente não para um iniciante. É a arma definitiva do viajante-pistard exigente, aquele que busca tanto a emoção quanto o cronômetro. Ela perdoa mais do que uma Aprilia RSV4 Factory, graças à sua entrega de potência menos selvagem, mas demanda sutileza. Os comentários sobre a Yamaha YZF-R1 1000 2009 concordam com seu caráter único, mesmo que alguns puristas tenham reprovado um visual traseiro um pouco massivo e um consumo que, como toda hypersportiva, pode se tornar voraz quando se utiliza sua potência. Pergunte a um proprietário sobre o consumo médio de uma Yamaha YZF-R1 1000 Factory Superbike 2009, e ele lhe falará principalmente do sorriso nos lábios, não do número de litros.

Em definitivo, esta R1 não é apenas uma simples evolução. É uma mudança de filosofia. Ela prova que a guerra das hypersports não se ganha unicamente no dinamômetro, mas na maneira de transmitir a loucura de seu motor de 998 cm3 ao asfalto. Ela envelheceu, certamente, mas sua alma, forjada por este motor com um som inimitável, permanece um graal para aqueles que acreditam que a técnica deve servir a sensação. Um mito mecânico, para ser prezado e pilotado com respeito.