Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 — Ficha técnica

Quando Noale decide jogar no time dos grandes, o resultado é uma máquina de 180 cavalos pesando 182 quilos a seco, capaz de flertar com os 300 km/h com uma decência mecânica que muitas de suas rivais lutam para exibir. A RSV4-R de 2012 em sua versão APRC não é uma evolução cosmética: é o resultado de um trabalho de engenharia que se inspira tanto nos paddocks do Superbike quanto nos ateliês de desenvolvimento civil.

O V4 de 65 graus, 998 cc, com diâmetro curto de 78 mm para uma corrida de 52,3 mm, gira a 12.500 rpm para entregar sua potência máxima. O torque, 112,8 Nm a 10.000 rpm, não é o número mais lisonjeiro em sua categoria no papel, mas a realidade na estrada varre rapidamente as planilhas Excel. Diante de uma Yamaha R1 ou uma BMW S1000RR da mesma época, a italiana responde com uma vivacidade nas mudanças de direção que sua dupla viga perimetral em alumínio torna quase viciante. O chassi é o argumento decisivo da Aprilia, e esta versão não desmente essa reputação.

O que distingue esta versão APRC das RSV4 anteriores é a democratização de uma eletrônica por muito tempo reservada às edições especiais. Quatro módulos compõem este pacote: um controle de tração ajustável em oito níveis que pode até se adaptar ao perfil do pneu montado, um sistema anti-craveta paramétrico, uma assistência à largada em três posições, e um quickshifter sem embreagem para as trocas de marcha. Tudo isso sem um freio na espontaneidade mecânica, no entanto. Estas assistências não buscam substituir o piloto, elas buscam acompanhá-lo onde seus reflexos sozinhos seriam superados.

Para justificar os 14.999 euros pedidos, a Aprilia também aliviou a conta energética e física da máquina: rodas mais leves, caixa de velocidades com as três primeiras marchas encurtadas para uma retomada mais franca na saída de curva fechada, linha de escape retrabalhada, dois quilos perdidos na balança. Não são detalhes. Em uma esportiva desse calibre, dois quilos representam um ganho de rigidez aparente e de dinamismo perceptível desde as primeiras curvas.

Esta RSV4-R se destina a um piloto que sabe o que está fazendo. Não necessariamente um pistard profissional, mas alguém que digeriu as bases e que busca uma máquina honesta em suas respostas, sem filtro artificial entre a ordem e a execução. A sela com 845 mm e a ergonomia esportiva fecham a porta para os iniciantes. Em troca, ela abre aquela de uma experiência de condução que poucos fabricantes, a este preço, eram capazes de oferecer em 2012. A Aprilia simplesmente entendeu antes dos outros que a tecnologia de corrida só faz sentido se ela permanece acessível a quem realmente quer usá-la.