Yamaha YZF-R1 1000 2014 — Ficha técnica

Existem máquinas que marcam sua época, e outras que, pacientemente, afiam sua lâmina ano após ano. A Yamaha YZF-R1 2014 pertence a esta segunda categoria, uma guerreira refinada, mais do que uma revolucionária barulhenta. Enquanto a concorrência, com a BMW S 1000 RR ou a Kawasaki ZX-10R, alinhava cavalos em profusão, Yamaha escolheu o caminho da sofisticação. Sua arma secreta permanece este motor crossplane, um quatro cilindros em linha que bate com a alma de um V4. O torque é suave, voraz, e o som que sai do escapamento é um ronronar grave que pertence apenas a ela. Com 182 cavalos a 12.500 rpm, estamos longe dos 200 cavalos anunciados por outras. Isso é um problema? Em circuito, frente a uma Aprilia RSV4, pode-se sentir a diferença na saída de curvas rápidas. Mas em estrada aberta, esta potência permanece desmedida, e, sobretudo, é extraordinariamente utilizável graças à sua entrega progressiva. É aí toda a filosofia desta R1: ela não busca o número bruto, mas a sensação controlada.

Justamente, para canalizar esta energia, Yamaha finalmente dotou a máquina de um sério controle de tração em 2012. Um sistema de seis níveis, acoplado a três mapeamentos do motor, que transforma este projétil em ferramenta mais precisa. O piloto pode assim ajustar o caráter da moto, do atacante nervoso ao viajante civilizado, mesmo que com um reservatório de 18 litros, as longas cavalgadas se planejem mais com a cabeça do que com o coração. A frenagem, assegurada por pinças radiais de seis pistões mordendo discos de 310 mm, é de uma eficácia e de um tato exemplares. O quadro Deltabox e a forqueta invertida de 43 mm oferecem um pilotagem de uma justeza cirúrgica, embora seu peso de 206 kg com combustível completo faça a sentinela face às italianas mais leves.

Visualmente, a R1 desta geração cultiva um anonimato relativo. Apenas os iniciados notam os faróis LED, o pequeno té de forqueta redesenhado e os embuches de escapamento hexagonais. Ela permanece esta silhueta ao mesmo tempo agressiva e misteriosa, uma beleza que não se espalha. É uma esportiva para puristas, para aqueles que acreditam mais na alquimia de um motor do que em uma ficha técnica. Seu preço novo na época, próximo dos 14.000 euros, a colocava no pátio das grandes, um investimento consequente para uma tecnologia que, é preciso dizer, começava a datar face à avalanche eletrônica da concorrência.

Então, a quem se destina esta R1? Certamente não ao iniciante, que ela esmagaria sem remorso. É a montura do pistard exigente que busca de feeling antes de tudo, ou do viajante esportivo ávido de caráter mecânico. Ela não será a mais rápida em linha reta, mas oferece um diálogo, uma conexão que poucos de seus rivais conseguem igualar. Hoje, no mercado de usados, ela representa um bom negócio para um piloto que quer provar uma lenda sem se arruinar. Procurar o preço de uma Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 na França, é frequentemente se voltar para modelos mais evoluídos tecnologicamente. Mas para quem busca a essência pura de uma hypersportiva com caráter único, esta R1 crossplane de 2014 permanece uma opção terrivelmente sedutora, uma lição de mecânica que ainda faz autoridade.