Yamaha YZF-R1 1000 2012 — Ficha técnica

Ainda se fala dessa R1 com comando crossplane? Em 2012, a questão era levantada com frequência. Diante do ataque da BMW S 1000 RR e Kawasaki ZX-10R, que começavam a apresentar números estratosféricos, a Yamaha de quatro cilindros irregular corria o risco de ser vista como uma sonhadora. No entanto, com seus 182 cavalos a 12500 rpm, esta YZF-R1 1000 não era nada de uma moleca. O número pode parecer modesto hoje, mas é preciso se colocar no contexto: na época, era uma potência mais que respeitável, capaz de impulsionar a máquina para cerca de 300 km/h sem pestanejar. A verdadeira magia não estava no pico de potência, mas na forma como ela era entregue. Este motor crossplane, com seu torque suavizado e seu som que roncava como um V4, oferecia uma tração de uma intuição rara. Colocávamos o joelho com uma confiança absoluta, sentindo a traseira sempre em contato, mesmo em saída de curva fechada.

A evolução para 2012 não foi uma revolução, mas uma atualização estratégica. A Yamaha finalmente adicionou controle de tração, o TCS, um sistema com seis ajustes que vinha acalmar os ânimos da fera em caso de patinagem intempestiva. Acoplado aos três mapas de motor já presentes, isso resultava em nada menos que vinte e uma combinações possíveis. O suficiente para ocupar o piloto em uma tarde de sábado chuvosa. Esteticamente, era preciso um olho de lince para ver as diferenças: luzes de posição em LED, um tubo de direção redesenhado, uma carenagem inferior ligeiramente modificada. A silhueta permanecia essa obra de arte ambígua, ao mesmo tempo admirada e incompreendida, que pertencia apenas a ela. O preço, por sua vez, era fixado em 14999 euros, um preço de entrada no mundo dos hiperesportivos da época.

Então, para quem ela era destinada? Certamente não para o iniciante, apesar de sua relativa manobrabilidade. Seu guidão baixo, seu banco de 835 mm e seus 206 kg com todos os fluidos cheios a tornavam uma máquina exigente fisicamente. Era a montaria do pistard experiente que buscava a sensação pura, a conexão mecânica, mais do que o cronômetro absoluto. Era também a escolha do viajante esportivo apaixonado por um caráter único. Diante de uma ZX-10R mais selvagem ou uma S 1000 RR mais clínica e mais potente, a R1 jogava a carta da emoção e do feeling. Ela talvez não vencesse a guerra dos números no papel, mas frequentemente ganhava a do sorriso sob a viseira.

Com o tempo, esta geração 2009-2014, e notavelmente este ano de 2012 com seu TCS, solidificou o mito da R1 crossplane. Ela provou que uma hypersport podia ter uma alma, um som e um comportamento distintos. Se você procura o preço de uma Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 na França, encontrará uma máquina mais evoluída eletronicamente. Mas se você se pergunta quanto de cavalos tinha a Yamaha YZF-R1 1000 de 2010 ou 2012, saiba que seus 182 cv eram muito mais do que um simples número. Era a assinatura de um motor de caráter, em uma moto que priorizava o prazer de pilotagem à performance bruta. Uma aposta audaciosa, e bastante bem-sucedida.