Kawasaki ZX-10R 1000 Performance Edition 2011 — Ficha técnica

Quem disse que os adeus precisam ser discretos? Em 2011, a Kawasaki escolheu enviar a antiga geração da ZX-10R para a aposentadoria com uma edição Performance que se assemelha a um pontapé no formigueiro das hypersportivas. Não é uma revolução técnica, mas sim um revestimento de guerra para aqueles que achavam a base já muito comedida. A ideia é simples: dar um suplemento de alma e de estilo a uma fera que, recordemos, já alinhava 193 cavalos a 12.500 rpm, o suficiente para fazer tremer o cronômetro e o pneu traseiro.

O kit se resume a peças que falam diretamente ao piloto. A viseira alta não está ali para a exibição, ela cola de verdade o capacete em um silêncio relativo quando se ousa flertar com os 300 km/h. O escapamento Akrapovic em carbono é a peça-chave. Ele não se contenta em grunhir com essa voz rouca que faltava ao original, ele liberta cinco pequenos cavalos adicionais e alivia a fera de alguns quilos supérfluos. Parada, é o lèche-roue traseiro agressivo e o capô de assento que transformam a aparência, apagando qualquer traço de banalidade. Esses piscas tuning, enfim, são uma confissão: os de origem eram feios.

É preciso, contudo, vê-la como uma máquina de pista? Não. O chassi, a garrafa invertida de 43 mm e o monoamortecedor permanecem os da série, perfeitamente capazes, mas não recalibrados para a guerra dos cronômetros. Esta ZX-10R Performance é uma máquina para o entusiasta puro, aquele que roda principalmente em estrada e para quem o caráter e a estética contam tanto quanto a ficha técnica. A quase 15.000 euros, ela custava uma pequena fortuna a mais que a versão standard, um preço justificado apenas pela emoção.

Diante de uma BMW S 1000 RR já superpotente e eletronicamente avançada, ou uma Aprilia RSV4 com o V4 uivante, a Kawasaki jogava uma carta diferente: a do engajamento bruto e da personalidade. Ela se dirigia ao piloto que prefere uma conexão mecânica direta, um motor quatro cilindros que explode nos altos regimes, e a sensação de pilotar uma moto única. Seu defeito? Talvez de ser apenas um revestimento quando a concorrência evoluía em grande velocidade. Mas sua qualidade última é de ter oferecido um último tour de pista heroico a uma plataforma amada, com o brilho e o barulho que convêm. Um adeus em grande estilo, simplesmente.