Yamaha YZF-R1 1000 2015 — Ficha técnica

Então, nos perguntamos se a Yamaha ainda deixou um resquício de alma em sua máquina? Em 2015, a R1 não brinca mais. Ela chega com a aparência de um protótipo perdido na via pública, um olhar devorado por ópticas de LED e uma silhueta que parece ter saído diretamente da garagem da Tech3. Acabou a moça com curvas sugestivas, lugar para a calculadora sobre rodas. O objetivo é cristalino: retomar o trono no pátio das hypersportivas. Naquela época, diante da BMW S 1000 RR e sua potência exuberante, a R1 anterior, com seus 180 cavalos, quase parecia uma boa menina. Dessa vez, a mensagem é clara. Os engenheiros pegaram o maçarico e os pistões de titânio para forjar um bloco de 998 cm³ que reivindica 200 cavalos a 13.500 rpm. Estamos falando de 200 cavalos, uma barreira simbólica ultrapassada com autoridade, e um torque de 112,8 Nm que chega alto, muito alto na faixa de rotação. Não é mais uma evolução, é uma revolução mecânica.

Para domar essa fúria, a Yamaha sacou a artilharia eletrônica pesada. O verdadeiro divisor de águas é o IMU, esse sensor inercial de seis eixos que dá à moto uma consciência espacial. Tradução: o controle de tração, o anti-patinação e até mesmo o novo antiwheeling não reagem cegamente, eles antecipam. Eles sabem se você está inclinado, se a dianteira decola, e ajustam a potência em milissegundos. Temos até um lançador controlado e um shifter. Comparado à R1 de 2010, que estava apenas começando a extrair cavalos eletrônicos, é um salto para outra dimensão. O painel de instrumentos é uma tela TFT estilo MotoGP, exibindo tudo, do cronômetro de volta ao barômetro. Para o piloto exigente que busca desempenho puro, é uma bênção. Para o viajante de domingo, beira o gadget supérfluo.

Mas uma esportiva não é apenas um motor e linhas de código. O chassi foi repensado para fazer a ligação entre os 200 cavalos e o asfalto. O quadro Deltabox é mais compacto, o entre-eixos encurtado, e eliminamos os quilos com obsessão. Resultado: 199 kg totalmente abastecida. Rodas de magnésio, um tanque mais leve, tudo passa. A garrafa KYB de 43 mm e o monamortecedor são sérios, mesmo que os puristas sonhem com os Öhlins eletrônicos da versão R1M. A frenagem, ela, finalmente vai para radial com pinças monobloco de 4 pistões e mangueiras blindadas. É potente, progressivo, e o ABS está bem integrado. Na pista, o conjunto é de uma redutável eficácia. A máquina é viva, precisa, e seu motor cross-plane oferece uma motricidade e um som rauco incomparáveis. Na cidade ou em estradas sinuosas, por outro lado, ela pode parecer nervosa, até um pouco tensa. A sela a 855 mm e a posição de piloto engajado não dão moleza.

Então, quem é ela? A Yamaha YZF-R1 2015 é claramente uma arma de pista que tem o direito de rodar na estrada. Seu preço na época, 18.499 €, a colocava na faixa alta, justificado pela tecnologia embarcada. Hoje, encontrar o preço de uma Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 na França exige vasculhar o mercado de usados, onde ela ainda mantém bem seu valor. Ela se destina ao pistard exigente ou ao apaixonado por tecnologia para quem a potência bruta de uma S 1000 RR falta caráter. Comparada a uma R1 de 2009, é dia e noite. Mais bruta, mais radical, menos versátil. A Yamaha sacrificou uma parte de sua alma no altar do desempenho. É um mal? Para aqueles que buscam a quintessência da esportiva japonesa, absolutamente não. É uma máquina que ronca, que salta e que lembra, a cada aceleração, por que nos apaixonamos pela mecânica extrema.