Aprilia RSV4-R 1000 APRC ABS 2014 — Ficha técnica

Quando uma moto acerta desde o nascimento, não se revoluciona — ela é aprimorada. É exatamente a filosofia que a Aprilia aplica à RSV4-R para 2014, com a precisão de um preparador que trabalha no centésimo em vez de no martelo. O resultado é uma esportiva de 998 cc que não tem nada a provar no papel, mas que continua apertando os parafusos onde realmente importa.

O V4 a 65 graus é o argumento definitivo de Noale há anos. Em 2014, ele ganha alguns cavalos a mais graças a um trabalho criterioso nas fricções internas, na admissão e na linha de escapamento. Chega-se a 184 cv a 12.500 rpm e 116,7 Nm a 10.000 rpm, números que começam a flirtar com o limite do que a regulamentação de rua permite antes de entrar na homologação de competição pura. Frente a uma Ducati 1199 Panigale ou uma BMW S1000RR da mesma época, a RSV4-R não é a mais potente do catálogo, mas compensa com um gerenciamento de motor que rivaliza com qualquer coisa vinda de Munique ou Bolonha. O reservatório ganha 1,5 litro para chegar a 18,5 litros, detalhe que tranquiliza tanto quanto melhora a autonomia em pista.

O que realmente distingue esta versão 2014 é o reposicionamento do bloco no quadro perimétrico de alumínio, combinado com uma nova ancoragem do braço oscilante. Em uma frenagem a 300 km/h, essa geometria revisada oferece uma estabilidade que os pilotos percebem antes mesmo de consultar os dados de telemetria. O garfo invertido de 43 mm e o amortecedor Sachs permanecem no lugar, com 120 mm de curso na dianteira e 130 mm na traseira. As pinças Brembo M430 monobloco em discos de 320 mm mordem com a violência esperada, e o ABS Bosch 9MP de apenas dois quilos adiciona uma rede de segurança disponível em três níveis distintos, incluindo um modo pista que atua nas duas rodas para otimizar a performance sem tirar o piloto da trajetória.

O pacote APRC resume tudo o que a Aprilia sabe fazer em matéria de eletrônica embarcada, e em 2014 ele avança ainda mais. O controle de tração ATC se ajusta em oito posições sem tirar o pé do acelerador, o que muda concretamente o comportamento na saída das curvas. O anti-wheeling AWC foi revisto para dosar melhor a intervenção sobre a roda dianteira. O ALC gerencia as largadas com três níveis de agressividade, e o shifter AQS permite trocar de marcha sem acionar a embreagem. Na pista, esse conjunto supera o que a maioria das concorrentes oferecia na época, e alguns fabricantes alemães e japoneses estavam apenas começando a desenvolver sistemas equivalentes.

A 15.699 euros, a RSV4-R não se destina ao piloto ocasional de domingo. Com 186 kg a seco e uma altura de assento de 840 mm, ela exige um porte confortável e uma experiência já sólida. É uma moto para o piloto de pista exigente que quer equipamento de série sem passar pela fase de preparação, ou para o esportista de estrada que assume suas escolhas sem concessões. Ela não é perfeita: a posição de pilotagem pende claramente para o uso em circuito, e no cotidiano urbano ela tolera mal os engarrafamentos. Mas no seu domínio, esta versão do ano 2014 representa a evolução coerente de uma plataforma que já nasceu certa. A Aprilia não reinventa a roda — ela simplesmente a faz mais redonda.