Yamaha YZF-R1 1000 2009 — Ficha técnica

Lembre-se daquela sensação, em 1998, quando a primeira R1 redefiniu o que uma moto esportiva poderia ser? Dez anos depois, a Yamaha nos faz a mesma pergunta com a R1 2009. Desta vez, eles não buscam apenas nos impressionar com números, eles querem nos hipnotizar com uma mecânica que pensa. O coração desta máquina, seu motor quatro cilindros de 998 cc, não é mais uma simples bruta. Com 182 cavalos entregues a 12500 rpm, a potência permanece no topo da lista, mas a inovação está em outro lugar. A Yamaha pirateou a tecnologia de sua M1 de MotoGP e a injetou em uma moto de série. O calage do virabrequim a 90° e a sequência de ignição assimétrica (270°-180°-90°-180°) não são detalhes sem importância. Eles criam uma resposta motriz radicalmente diferente, linear, quase telepática. A tração se torna intuitiva, o torque, com seus 107,9 Nm a 10000 rpm, se desenvolve como uma onda regular em vez de um golpe. Ao ouvido, o escapamento canta uma nova melodia, mais grave, mais rouca, um hino diretamente inspirado dos paddocks.

Esta revolução mecânica exige um chassi à altura. O quadro Deltabox em alumínio é retrabalhado, o motor posicionado 12 mm mais à frente. O braço oscilante, pintado em um vermelho agressivo em alguns acabamentos, e a alavanca traseira em magnésio anunciam a cor: a leveza é uma obsessão, mesmo que o peso total de 206 kg possa causar estranhamento. Mas na estrada, ou em um circuito, esta R1 2009 nunca se sente pesada. A garra invertida de 43 mm, com suas funções de compressão e retorno separadas em cada braço, oferece um feeling de uma precisão cirúrgica. As pinças radiais de seis pistões mordem discos de 310 mm com uma autoridade fria. Tudo é feito para que o piloto se concentre em uma única coisa: a utilização desta potência nova, tornada acessível pelos modos D-Mode que modulam a resposta da injeção YCC-T e da admissão variável YCC-I.

Falemos francamente sobre seu posicionamento. Diante de uma Honda CBR1000RR ou uma Suzuki GSX-R1000 da época, a R1 2009 não joga mais no mesmo campeonato. Ela introduz uma sofisticação no controle da potência que era então domínio da Aprilia RSV4, sua única rival séria este ano. Não é uma moto para iniciante, é uma máquina para o piloto que compreende que a velocidade pura não é suficiente. Ela exige atenção, ela recompensa com uma precisão inédita. Seu consumo, como o de qualquer hypersportiva potente, não é econômico, mas é o preço para montar em uma tal tecnologia.

Os avisos sobre a Yamaha YZF-R1 1000 2009 são frequentemente polarizados. Alguns lamentam a complexidade, o preço que ultrapassou a barreira dos 15.000 euros, um salto significativo. Outros celebram esta moto como um marco histórico, aquele onde a corrida realmente infiltrou a produção em série. Quando se busca o preço de uma Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 na França hoje, se mede a evolução, mas a R1 2009 permanece um modelo pivotante, um objeto de coleção para os tecnófilos. Sua potência, similar à da YZF-R1 1000 2008 ou 2010, não é mais seu argumento principal. Seu gênio reside na maneira de a entregar. A Yamaha não apenas construiu uma moto rápida; eles construíram uma moto inteligente. E às vezes, neste mundo de números e velocidades máximas próximas de 300 km/h, a inteligência é a maior revolução.