Yamaha YZF-R1 1000 2013 — Ficha técnica

Todos nós nos lembramos do choque. Por volta de 2009, o mundo das hypersportivas recebeu um golpe com a chegada da BMW S 1000 RR e sua potência impressionante. Diante dessa nova ordem, a Yamaha YZF-R1 da época, apesar de seu título em WSBK, parecia ter que render os braços. A versão 2013, esta sim, deveria ser a resposta. A resposta foi... sutil. Não houve uma revolução na potência, mas um refinamento eletrônico para tentar manter a cabeça fora d'água.

Visualmente, é preciso ser um verdadeiro fã para distinguir esta R1 2013 de sua antecessora. A Yamaha optou pela evolução, com faróis de led em forma de um choro estilizado e um novo TCS, o controle de tração, como principal argumento de marketing. O sistema, ajustável em seis níveis, finalmente acalma as paixões deste quatro cilindros com um caráter bem temperado. Porque sob a carenagem, a alma permanece a mesma: o famoso motor crossplane. Este bloco de 998 cm3, com sua ignição defasada em 270°, não produz mais cavalos do que antes. Mantemos-nos em 182 cavalos a 12.500 rpm, uma potência que continua muito saudável, mas que, para ser sincero, faz uma figura pálida diante dos 200 cavalos agora comuns entre a concorrência. Para aqueles que se perguntam quantos cavalos a Yamaha YZF-R1 1000 dessa época tem, a resposta é clara: o suficiente para fazer de tudo, mas não o suficiente para intimidar no painel de instrumentos.

Onde a Yamaha se destaca é na sensação. Este motor entrega seu torque de 114,7 Nm com uma progressividade e uma motricidade excepcionais, acompanhadas de um som rouco que pertence apenas a ela. Em circuito, é uma arma de precisão, com um chassi Deltabox sempre tão nervoso e freios radiais monoblocos de uma eficácia mordente. Mas este caráter de corrida tem um preço no uso rodoviário: um banco de 835 mm, uma posição de piloto engajada e um reservatório de 18 litros que frequentemente lembram à ordem. Não é uma moto para passeios tranquilos.

Então, para quem? Para o pistardiro de carteirinha que prioriza a sensação em relação à ficha técnica, para aquele que procura uma hypersportiva com um caráter mecânico único, longe da perfeição asséptica de algumas concorrentes. Seu preço novo de 15.000 euros na época a tornava uma escolha ousada. Hoje, o preço de uma Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 na França, ou mesmo de um modelo de 2013 no mercado de usados, a torna uma alternativa interessante para acessar esta tecnologia crossplane. É uma moto que divide opiniões: alguns a criticarão por sua falta de potência bruta em relação a uma Kawasaki ZX-10R, outros adorarão sua comunicação única e seu temperamento de verdadeira máquina de corrida. A Yamaha escolheu seu lado, o da emoção em vez da escalada. Uma aposta audaciosa, mas nem sempre vitoriosa no papel.