Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 — Ficha técnica

Quando se evoca os grandes trails da era moderna, um nome sempre volta, o de um gigante bávaro. No entanto, na sombra, a Yamaha tem pacientemente forjado sua própria resposta com a XTZ 1200 Super Ténéré. Em 2014, ela recebe sua primeira atualização real, não para clamar vitória, mas para refinar seu caráter. Estamos longe do trail puro e duro dos anos 90; aqui, falamos de um navio de grande turismo capaz de deixar o asfalto. Com seus 257 kg totalmente abastecida, ela não é leve, mas perdeu alguns quilos em relação ao seu início. O coração da fera, esse bicilindro de 1199 cm3, ganha dois cavalos para exibir 112 cv, mas o essencial está em outro lugar. Os engenheiros trabalharam a suavidade, e os 116,7 Nm de torque a 6000 rpm se fazem sentir com uma generosidade que acalma a pilotagem. O sistema D-Mode oferece duas mapeamentos, um para a cidade e um mais esportivo, tornando esta mecânica mais versátil do que nunca.

Na dianteira, a posição é típica do grande trail, com uma altura do assento de 845 mm que pode intimidar, mas que oferece essa sensação de domínio na estrada. O novo painel de instrumentos digital, incluindo a exibição da marcha, é uma bela evolução. Eles adicionaram um controle de cruzeiro, um conforto apreciável para as longas retas, mas removeram elementos práticos como o cavalete central ou as empunhaduras para o passageiro. Uma escolha questionável que levará muitos ao catálogo de acessórios. A frenagem, com seus discos ventilados e ABS acoplado, inspira confiança, enquanto a transmissão por cardan promete uma manutenção simplificada, mesmo que sempre nos perguntemos como ela se compara ao famoso Paralever da concorrência. O tanque de 23 litros garante uma autonomia correta, mas neste segmento, alguns concorrentes fazem melhor.

Quem é o piloto desta Super Ténéré? Não é o aventureiro extremo que busca dunas. Não, é o viajante exigente, aquele que quer engolir continentes no asfalto, mas manter a possibilidade de se aventurar em uma estrada de terra sem estresse. Ela é menos nervosa que uma KTM 1190 Adventure e menos onipresente que uma BMW R 1200 GS. Seu preço, em torno de 15000 euros na época, a posicionava como uma alternativa séria. Aliás, sua reputação de robustez e versatilidade a fez até ser escolhida por algumas unidades de polícia, como a Brav-M, pela sua manobrabilidade em meio congestionado. Esse detalhe diz muito sobre sua agilidade apesar de seu tamanho.

Então, a Super Ténéré 2014 conseguiu seu objetivo? Ela soube evoluir com discrição e inteligência, priorizando a suavidade e o conforto eletrônico à corrida pelos números brutos. Ela não busca a briga de frente, mas propõe uma experiência de viagem serena e bem equipada. Para aquele que busca um companheiro de estrada confiável, confortável e capaz de se desviar do caminho traçado sem drama, ela permanece uma opção terrivelmente sedutora. Os muitos testes e discussões nos fóruns confirmam: ela soube forjar uma identidade própria em um segmento muito disputado.