BMW K 1200 GT 2008 — Ficha técnica

Muitas vezes se fala de ruptura tecnológica, mas na BMW, por volta dos anos 2000, foi verdadeiramente uma revolução copernicana. Esqueça tudo o que você sabia sobre as grandes motos bávaras. Com a chegada da nova geração K 1200, o motor inclina-se a 90 graus, a suspensão telescópica é descartada em favor do Duolever, e a moto inteira se redefine. Nesta linha, a **BMW K 1200 GT** de 2008 não é uma simples evolução, é uma declaração de intenção para o turismo de luxo de alto nível. Ela herda a base mecânica da S, esta esportiva descontrolada, mas teve-lhe sido enxertada uma filosofia diferente. O bloco quatro em linha de 1157 cm³ é retalhado para a suavidade, entregando seus 152 cavalos a 9500 rpm e, acima de tudo, um torque generoso de 130 Nm bem mais baixo nos giros. O objetivo é claro: disponibilidade, facilidade, para engolir os quilômetros sem esforço.

Comparada à geração anterior, a **BMW K 1200 GT 2006** e posteriores dão um salto para frente. Ganha-se 17% de potência, 11% de torque, e os três quartos deste último estão lá a partir de 3000 rpm. Uma diferença considerável no uso. Mas esta performance acompanha-se de um visual… digamos, afirmado. A carenagem, massiva, integral, com seus faróis fundidos, visa a proteção máxima contra as intempéries. Alguns verão a eficácia pura, outros mencionarão, com um sorriso no canto da boca, uma estética de cofre rolante. É preciso dizer que, com quase 280 kg totalmente abastecida, a fera tem envergadura. No entanto, este peso se esquece uma vez lançada, carregada por um chassi de uma estabilidade impressionante e esta suspensão dianteira Duolever que engole os defeitos sem pestanejar. Face a concorrentes como a Honda Pan European ou a Yamaha FJR1300, a BMW aposta na inovação técnica bruta em vez da convenção.

No guidão, é o conforto que reina supremo. A sela a 82 cm, ajustável, a viseira elétrica de série, e um cockpit completo transformam o piloto em comandante de bordo. O ABS está presente, e a transmissão por cardan oferece essa incomparável serenidade de manutenção. Com seu tanque de 24 litros e um consumo anunciado em torno de 5L/100km, a autonomia está presente para as grandes etapas. É claramente uma máquina para o viajante exigente, aquele que privilegia a viagem à acrobacia e aprecia a tecnologia. O **preço novo** na época, em torno de 17850 euros, colocava a GT no topo da lista, justificado por sua dotação rica.

Hoje, procurar uma **BMW K 1200 GT usada** é uma atitude de conhecedor. Os modelos de 2005 a 2009 constituem um conjunto técnico muito interessante. É preciso apenas ser vigilante em alguns pontos recorrentes mencionados nos fóruns, como os problemas da bomba de combustível nas primeiras versões ou o estado dos retentores do cardan. Um bom **manual de oficina BMW K 1200 GT** será um aliado valioso para a manutenção. Mas uma vez estas verificações feitas, obtém-se uma GT de uma incrível maturidade, capaz de cruzar continentes com um aplomb e um conforto que poucas máquinas da época igualavam. Não é a mais bonita, nem a mais leve, mas para quem procura a eficácia transcontinental pura, ela permanece uma opção muito séria, mesmo aos seus quinze anos.