BMW R 1200 GS ADVENTURE 90 ans 2013 — Ficha técnica

Quem, em 2013, podia se gabar de oferecer uma moto capaz de atravessar um continente sem pestanejar, ao mesmo tempo celebrando nove décadas de história? A BMW Motorrad, obviamente. Com a BMW R 1200 GS Adventure 90 anos, a fabricante de Munique não se contentou em colar um adesivo comemorativo na sua aventureira estrela. Ela vestiu a fera com uma pintura caprichada, mesclando preto safira metálico, alumínio anodizado oliva e detalhes dourados nos tubos da suspensão dianteira e nas pinças de freio. Uma placa em latão niquelado substitui até o logotipo habitual na mesa superior. A mensagem é clara: esta GS não é uma simples Adventure, é um objeto de coleção que tem vocação para rodar.

Sob essa vestimenta de gala, encontramos o flat-twin refrigerado a ar e óleo de 1170 cc, aquele que provou seu valor ao longo de centenas de milhares de quilômetros pelo mundo. Com 110 cavalos a 7750 rpm e um torque de 119,6 Nm disponível a partir de 6000 giros, esse bicilíndrico boxer não busca impressionar no papel. Ele aposta na regularidade, na flexibilidade em média rotação e naquela assinatura mecânica tão peculiar, aquele leve balanço lateral na partida que todo gseiro conhece de cor. Tudo passa por um câmbio de seis marchas e uma transmissão por eixo cardã, garantia de confiabilidade para os viajantes de longa distância que não têm a menor vontade de lubrificar uma corrente entre Ouarzazate e Tombuctu.

É no terreno das grandes viagens que esta Adventure justifica sua existência frente à GS padrão. Seu tanque de 33 litros adia as paradas no posto. Suas suspensões Telelever na dianteira com 210 mm de curso e Paralever na traseira com 220 mm absorvem as trilhas esburacadas sem transformar o piloto em saco de pancadas. As rodas raiadas em 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira aceitam de bom grado um pneu misto para se aventurar além do asfalto. Do outro lado, a Triumph Tiger Explorer ou a KTM 1190 Adventure ofereciam argumentos semelhantes, mas nenhuma conseguia rivalizar com a rede mundial de concessionárias BMW nem com aquela comunidade de viajantes que se reúnem todo verão nos Bálcãs ou nas trilhas marroquinas.

Os 256 kg em ordem de marcha e a altura do banco de 915 mm lembram, no entanto, que esta moto não se destina a pilotos de porte modesto nem a habilitações recém-obtidas. É preciso segurança para manobrar esse transatlântico em baixa velocidade, especialmente no cascalho. A frenagem, garantida por dois discos de 305 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, se mostra à altura da massa a desacelerar. A velocidade máxima de 200 km/h é meramente anedótica — ninguém compra uma Adventure para bater recorde na rodovia. O que importa é a capacidade de engolir 500 quilômetros no dia sem ficar com as costas destruídas, e nesse quesito, a receita BMW funciona há anos.

A 16 645 euros no preço da época, esta edição 90 anos representava um custo adicional moderado em relação à versão clássica, por um acabamento nitidamente mais distinto. O quadro traseiro cinza asfalto, as tampas dos cilindros granito metálico, o banco bicolor oliva e preto — cada detalhe revela um cuidado especial. Para o viajante que queria uma máquina capaz de tudo, do trânsito parisiense às trilhas do Atlas, com um toque de exclusividade de brinde, a BMW R 1200 GS Adventure 90 anos marcava todas as caixas. Ela chegava, é verdade, em fim de ciclo antes da revolução do motor refrigerado a água, mas é justamente isso que a torna hoje uma máquina procurada pelos puristas do flat-twin com refrigeração mista.