Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 — Ficha técnica

Imagine um engenheiro da Honda que, numa noite tarde no escritório, sobrepõe os planos de uma VFR 1200 aos de uma trail versátil. O resultado é este VFR 1200 X que chamamos Crosstourer, uma máquina que se posiciona francamente do lado do grand tourisme na balança, sem nunca completamente virar as costas para o chão batido. E esta versão 2016 marca uma etapa concreta: a conformidade Euro4 liberta finalmente os 129 cavalos do V4 a 76 graus no território francês. Até aqui limitada por questões regulatórias, a mecânica pode finalmente se expressar sem restrição a 7.750 rpm, com um torque de 125,5 Nm disponível a 6.500 rpm. Não é pouca coisa.

O chassi merece que nos aprofundemos. Sob os plásticos e a carenagem, encontramos a dupla viga perimetral em alumínio da VFR 1200, dimensionada para suportar mais de 170 cavalos. A Honda, contudo, trabalhou a distribuição, os comandos de válvulas e os condutos de admissão para favorecer o torque nos regimes intermédios em vez da potência de pico. Estratégia deliberada: face a uma Ducati Multistrada 1200 ou uma KTM 1290 Super Adventure, o Crosstourer não pretende jogar no mesmo court em circuito. Visa outra coisa, e o faz bem. A caixa DCT, disponível opcionalmente, beneficia em 2016 de um novo mapeamento do modo S com três sub-programas distintos, para adaptar as mudanças de marcha ao seu humor do momento. As reduções, já refinadas em 2014, são mais previsíveis e melhor dosadas.

O teste Honda 1200 Crosstourer DCT revela uma moto pensada de cabo a rabo para a autonomia. O reservatório de 21,5 litros, a sela revista mais confortável na frente, a viseira ajustável, os protetores de mão ajustáveis em três posições: tudo concorre a permitir longas jornadas de estrada sem chegar exausto. O cardan herdado do monoswing da VFR garante uma transmissão sem manutenção e perfeitamente linear. A 275 kg todos cheios, a máquina não é leve, mas este número permanece dentro das normas do segmento. A altura da sela a 850 mm convencerá os gabaritos médios sem penalizar muito os pilotos mais baixos.

Onde o problema surge ligeiramente, é fora das estradas asfaltadas. A altura do solo de 180 mm e as rodas raiadas dão uma impressão de capacidades todo-terreno, mas estamos longe dos 261 mm de uma KTM Adventure. Alguns caminhos de atravessar, estradas florestais degradadas, sim. O deserto marroquino ou as pistas dos Andes, claramente não. A Honda 1200 Crosstourer DCT é uma estradeira disfarçada de exploradora, e é preciso aceitá-la assim. O seu público-alvo são os grandes viajantes que querem engolir quilômetros confortavelmente, com a possibilidade de cortar por estradas secundárias sem se preocupar. Não os aventureiros em busca do absoluto.

A 15.899 euros, o posicionamento tarifário é coerente com o nível de tecnologia embarcada: controle de torque em três modos, ABS, cardan, e a transmissão DCT que permanece uma das poucas disponíveis neste segmento. Numa gama Honda que agora propõe crossover do NC 750 X ao Crossrunner, este VFR 1200 X representa o topo da pirâmide, a escolha do viajante exigente que se recusa a escolher entre conforto e dinamismo. Dois atributos raros na categoria o distinguem realmente: o seu V4 com caráter afirmado e a sua caixa automatizada. Não suficiente para tudo fazer, mas amplamente suficiente para fazer muitas coisas muito bem.