Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2013 — Ficha técnica

Então, a Yamaha finalmente lançou o grosso para desafiar a rainha das trails? A chegada da XTZ 1200 Super Ténéré em 2010, e esta versão 2013 que temos em mãos, teve o efeito de um sismo. Esperávamos o retorno de um mito, o da 750 dos anos 90, e nos deparamos com um navio dos areais de 261 kg totalmente carregado. A mensagem é clara: a Yamaha não visa mais apenas a areia do Ténéré, mas sim o asfalto da Rota 66 e os caminhos de toda a Europa. Com um preço em torno de 15000 euros na época, ela fincava sua bandeira no jardim da BMW R 1200 GS, sem complexo.

Monte na sela, e a primeira sensação é a de uma máquina imponente, majestosa mesmo. A altura do assento de 845 mm, ajustável, impõe respeito, mas uma vez em movimento, este peso se esvai com uma graça surpreendente. O segredo? Este bicilindro em linha de 1199 cm3, calado a 270° para um som gutural e um torque de 113,8 Nm disponível desde as médias. Seus 106 cavalos de potência não procuram brigar com uma Ducati Multistrada, mas oferecem um impulso linear e tranquilizador, perfeito para engolir os quilômetros carregado. É aí que a comparação com a GS se torna interessante: a Yamaha aposta na suavidade e na regularidade, onde a bávara pode parecer mais nervosa.

A tecnologia embarcada é um verdadeiro elogio para a viagem serena. O ABS e o sistema de frenagem acoplado UBS são de série, um verdadeiro trunfo no molhado. O controle de tração, com seus dois modos mais a desativação, é derivado diretamente da esportiva R1. Ele te salva sem ser intrusivo. A transmissão por cardan, discreta e pouco exigente em manutenção, confirma a orientação grand tourisme. Para um teste da Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2013, é esta versatilidade tranquila que marca. O tanque de 23 litros promete uma bela autonomia, mesmo que alguns viajantes tivessem preferido um ou dois litros a mais.

Mas não se engane, não é um peso pesado. O chassi em aço, a garrafa invertida de 43 mm totalmente ajustável e o amortecedor traseiro proporcionam uma estabilidade de locomotiva em curva. Por outro lado, esqueça os trilhos técnicos: seu peso e suas proteções integradas a tornam uma aventureira para as pistas largas e os caminhos de terra, não para o trial. É um trail-GT, ponto final. É, aliás, o que a torna uma montaria de escolha para unidades como a polícia, buscando uma máquina confiável, visível e capaz de se esgueirar com autoridade.

Então, a quem se destina? Ao viajante exigente que quer uma alternativa à GS, mais suave, talvez menos caracterizada, mas de uma eficiência redutável. Ela também se adequa ao motociclista que busca uma máquina única, com um estilo afirmado, capaz de viagens de longa distância sem uma gota de suor. Para uma compra de Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré usada hoje, os modelos em torno de 2013 representam um excelente custo-benefício em termos de confiabilidade/equipamento. Ela não tem a agressividade de uma KTM Adventure, mas possui essa robustez e essa serenidade ao estilo japonês que, para muitos, é a própria definição da viagem de moto.