Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 — Ficha técnica

Yamaha demorou demais para reagir? Enquanto o mercado de motos trail grandes explodia, impulsionado pela hegemônica BMW R 1200 GS, os fãs da marca dos três diapasões esperavam ansiosamente por sua máquina, sua resposta. Ela chega em 2010, e não se trata de uma simples evolução. A XTZ 1200 Super Ténéré é uma declaração de intenções, um navio fortemente armado que abandona o espírito espartano da antiga 750 para entrar de cabeça na era do grande turismo aventureiro high-tech. Com seus 261 kg totalmente abastecida e sua silhueta imponente, ela anuncia a cor: estamos longe de um puro aventureiro. No entanto, seu nome ainda evoca o deserto, uma herança que ela carrega mais como um emblema do que em seu DNA.

O coração da máquina é um novo bicilindro em linha de 1199 cm3, calado a 270° para um som grave e um caráter cheio de torque. Com 106 cavalos de potência, a potência é moderada, voltada para a resistência mais do que para a exibição. Ela se coloca como uma concorrente direta da GS no papel, deixando a desmesura para outros. Mas onde a Yamaha realmente investiu foi na eletrônica. Acelerador ride-by-wire, controle de tração em três modos, duas mapeamentos do motor, ABS e até mesmo um sistema de freio acoplado inteligente: a tecnologia chega com força ao segmento. É uma moto que pensa com você, ou até mesmo um pouco em seu lugar, especialmente com este sistema de freio que distribui a força entre as rodas quando você aciona a alavanca dianteira. Um verdadeiro concentrado de R1 vestido para a aventura.

No chassi, a Yamaha fez uma escolha consciente com uma estrutura de aço, priorizando a robustez e uma certa flexibilidade para o aventureiro ocasional. A suspensão invertida de 43 mm é integralmente ajustável, um sério trunfo. Mas o peso, aí está o inimigo. Com 261 kg, ela pesa seu equipamento. Ela se posiciona como uma alternativa à Honda Varadero, ainda mais pesada, mas permanece longe da agilidade de uma GS ou, obviamente, de uma KTM Adventure. A transmissão por cardan, prática e sem manutenção, confirma a orientação de grande turismo. A altura do assento, ajustável de 845 a 870 mm, é acessível para uma moto trail desta envergadura, mas ainda assim exige uma boa altura. Para um teste da Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, é preciso estar ciente de que você está montando em um gigante.

Então, para quem? Para o viajante que quer devorar asfalto com segurança e conforto, com a possibilidade de se aventurar em um caminho estabilizado. Para aquele que procura uma alternativa tecnológica e confiável à GS, com um caráter talvez menos típico, mas igualmente capaz. O preço na época, em torno de 14.990 €, a posicionava como uma desafiante séria. Hoje, no mercado de usados, ela representa uma compra de Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré cheia de sentido: uma moto hiper equipada, de uma solidez à prova de tudo, para um orçamento controlado. É inclusive o que a torna uma favorita das unidades motorizadas, como a BRAV-M na França: robusta, confiável e suficientemente imponente para abrir caminho.

Ela não é perfeita. Seu peso se faz sentir em baixa velocidade e nas manobras. Seu cardan, embora prático, adiciona uma inércia palpável em comparação com uma transmissão por corrente. E seu tanque de 23 litros, sem ser ridículo, poderia ter sido mais generoso para este tipo de máquina. Mas no geral, esta moto trail grande cumpriu sua aposta: impor a Yamaha em um terreno conquistado por outros. Ela não matou a GS, ninguém a fez, mas ofereceu uma voz diferente, mais eletrônica, mais suave talvez, mas terrivelmente eficaz e confortável. Um monumento de confiabilidade que, ao longo dos anos e dos testes da Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, forjou uma reputação de companheira de viagem indestrutível.