Harley-Davidson Softail Street Bob 2020 — Ficha técnica

Imagine um bobber que não precisa se justificar. Sem carenagem, sem malas, sem pretensão rodoviária. Apenas um quadro tubular de aço, um V-twin robusto e a vontade visceral de rodar com os cotovelos ao vento. A Harley-Davidson Softail Street Bob é exatamente essa promessa, cumprida sem compromissos e exibida sem vergonha por 14.860 euros.

O que poucos sabem é que a Street Bob passou por uma revolução discreta, mas profunda. A antiga base Dyna, rígida e envelhecida, cedeu lugar à plataforma Softail de nova geração, um quadro hardtail na aparência, sofisticado na realidade. O monoamortecedor se aloja sob o banco, invisível, enquanto uma suspensão dianteira telescópica de 49 mm, proveniente dos modelos Touring, garante a inclinação. Resultado: 7 quilos a menos na balança em comparação com a Dyna, para um peso total de 297 quilos com tudo cheio. Não é uma esportiva, mas é uma Harley que se posiciona sem complexo diante de uma Indian Scout Bobber ou uma Triumph Bonneville Bobber no terreno da dinâmica urbana.

O motor Milwaukee-Eight 107 cubic inches, ou seja, 1745 cc, bate no ritmo de 145 Nm de torque disponíveis desde 3000 rpm. Os 86 cavalos de potência aparecem aos 5020 rpm, números modestos no papel, mas redutavelmente eficazes na realidade. Ao ralenti, o twin de 45 graus ronrona com uma sabedoria surpreendente para um tamanho tão grande, os equilibradores internos tendo feito um trabalho notável nas vibrações parasitas. Assim que se abre o acelerador, o caráter muda. O torque se expressa com franqueza, sem a histeria dos roadsters japoneses, mas com uma autoridade que lembra por que este motor se chama "Big Block". A caixa de 6 marchas com correia completa o quadro com uma suavidade de funcionamento que os amantes da Harley-Davidson Softail Street Bob 107 conhecem bem.

Seja honesto sobre as limitações. O tanque de combustível tem capacidade para 13,2 litros, o que impede longas etapas sem reabastecimento. A velocidade máxima de 160 km/h não é um problema em si, mas a ausência total de proteção contra o vento transforma os trechos de rodovia em provação física. O banco a 680 mm favorece as pessoas de estatura média, e a pequena tela digital alojada no suporte do guidão divide opiniões: minimalista assumido para alguns, frustrante para aqueles que buscam informações completas. Em estradas secundárias, por outro lado, a Street Bob encontra sua verdade. Os pneus 100/90-19 na dianteira e 150/80-16 na traseira aderem corretamente, e a dupla frenagem, disco de 300 mm com pinça de 4 pistões na frente e 292 mm atrás, inspira confiança sem ser espetacular.

A Harley-Davidson Softail Street Bob usada frequentemente seduz os compradores que buscam essa equação particular: estética bobber autêntica, torque generoso e preço de entrada razoável na família Big Twin. Ela é menos voltada para iniciantes, esse tamanho e esses 297 quilos exigindo um mínimo de experiência, do que para motociclistas intermediários ou confirmados que querem caráter sem as sobrecargas tecnológicas dos modelos premium. Diante de uma Fat Bob mais musculosa ou uma Low Rider mais orientada para o turismo, a FXBB ocupa um espaço preciso: o bob puro, sem adornos, aquele que se escolhe com a cabeça, mas se conduz com as tripas.