Kawasaki VN 1700 Voyager 2015 — Ficha técnica

Quatro centos e seis quilos na balança, uma distância entre eixos de quase 1,70 metro, um twin de 1700 cc que desenvolve 136 Nm desde 2750 rotações. A Kawasaki VN 1700 Voyager não procura passar despercebida. Ela anuncia-se, ocupa o espaço, impõe a sua presença como um camião de mudanças numa rua de paralelepípedos. A Kawasaki já tinha demonstrado a sua capacidade de construir máquinas feitas para a autoestrada com a GTR 1400, um equipamento rápido e nervoso. Desta vez, aplica-se uma lógica diferente: passa-se do sport-GT para o grande turismo americanizado, com tudo o que isso implica em termos de conforto, de bagageira e de postura soberana.

A filiação com os motores grandes custom da gama Kawasaki é direta. O fabricante japonês tem vindo gradualmente a aumentar os seus motores ao longo dos anos, passando do 1500 para o 1600, e depois para este 1700 de longo curso, cujo diâmetro de 102 mm e curso de 104 mm denunciam uma orientação claramente orientada para o binário em vez de rotações elevadas. Resultado: 73 cavalos de potência às 5000 rpm, o que é modesto no papel, mas um binário de 136 Nm disponível muito baixo que permite andar em 6ª desde que se desejar, sem que o motor proteste. A caixa de 6 relações, com a sua última relação sobremarchada, permite cruzeiros em autoestrada a regime baixo, o que preserva as mecânicas e os ouvidos em longas distâncias. A Kawasaki VN 1700 Voyager custom joga esta carta do conforto absoluto sem complexo.

O equipamento embarcado não deixa margem para dúvidas sobre as ambições do modelo. Limitador de velocidade, duas malas laterais, top case com encosto para passageiro, duas caixas de luvas acessíveis a partir do selim, triplo farol dianteiro, para-brisas generoso, carenagem da forqueta e protetores de perna: a lista assemelha-se à de uma Gold Wing vestida à moda cowboy. A comparação com a Electra-Glide de Milwaukee impõe-se, e a Kawasaki não se esconde verdadeiramente. A diferença reside no motor arrefecido a água e num preço de 20.199 euros, ligeiramente abaixo das referências americanas. O sistema de travagem K-ACT, que otimiza a distribuição da potência de travagem entre as duas rodas, é um toque tecnológico bem-vindo numa máquina com esta envergadura, mesmo que 406 quilos continuem a ser 406 quilos no momento de uma manobra de estacionamento.

Não é uma moto para todos, e é muito bem assim. A altura do selim de 730 mm permanece razoável para uma máquina tão longa, mas o peso carregada fará tremer os pilotos pouco experientes. O público-alvo é claramente o viajante experiente, aquele que engole etapas de 600 quilómetros sem pestanejar, que viaja a dois com as bagagens do casal, e que procura uma alternativa japonesa fiável aos grandes tourers americanos. No mercado da Kawasaki VN 1700 Voyager usada, os exemplares bem equipados com acessórios Kawasaki VN 1700 Voyager adicionais encontram comprador regularmente, o que diz alguma coisa sobre a satisfação dos proprietários. As discussões no fórum Kawasaki VN 1700 Voyager confirmam, aliás, que a fiabilidade mecânica é um ponto forte recorrente nas opiniões Kawasaki VN 1700 Voyager, todas as idades confundidas, do Kawasaki VN 1700 Voyager 2009 até às últimas versões.

O balanço é simples: esta máquina assume plenamente o que é. Não pretende a agilidade, não finge ser desportiva disfarçada, faz de grande turismo com seriedade e uma certa elegância cromada. Para aqueles que procuram uma Kawasaki VN 1700 Voyager usada na França ou Bélgica, é uma pista séria a menos de 14.000 euros no mercado de usados. A mecânica robusta e o equipamento de série generoso fazem uma proposta coerente face a concorrentes mais caros ou menos bem equipados. Não é um amor à primeira vista, mas uma longa história sem más surpresas.