Harley-Davidson Softail Fat Bob 2020 — Ficha técnica

Quando Milwaukee decide abalar as suas próprias fundações, isso não passa despercebido. A série Softail existe desde 1983, e durante décadas, cada modelo que ostentava essa etiqueta explorava a mesma promessa: um visual de chassis rígido, um comportamento na estrada aceitável e um V-twin que roncava. A Harley-Davidson Softail Fat Bob FXFB, ela, decidiu queimar este caderno de especificações e escrever outro, mais brutal, mais frontal, sem concessões à postal vintage.

O que salta à vista primeiro é a ruptura com a Dyna Fat Bob que a precedeu. O chassis de berço duplo em aço regressa ao serviço, mas numa configuração Softail totalmente redesenhada, mais rígida, com um monoamortecedor alojado sob o selim e ajustável por roda. Concretamente, ganha-se em precisão sem sacrificar o carácter. A forquilha invertida de 43 mm com os seus 130 mm de curso de suspensão dá o tom desde o primeiro olhar: esta não é mais uma moto que pede permissão antes de tomar uma curva. A Harley-Davidson Softail Fat Bob 1868 leva esta lógica ainda mais longe na sua versão superior, mas a 107 abaixo já embarca 1745 cm3 de V-twin a 45 graus, desenvolvendo 145 Nm de torque a partir de 3000 rpm. Este número diz tudo. Não se fala de uma moto que gosta de regimes de velocidade de cruzeiro; fala-se de uma máquina que esmaga o asfalto logo à saída das baixas rotações.

83 cavalos de potência a 5020 rpm, é medido no papel, quase modesto face aos roadsters japoneses ou a uma Ducati Streetfighter que transborda do outro lado do espectro. Mas comparar a Fat Bob a uma desportiva europeia seria tão pertinente como comparar um bourbon do Kentucky a um saké. A lógica não está aí. Aqui, o que conta é este 100 x 111,1 mm de diâmetro x curso, um motor longo e com curso que puxa como um trator e faz ressoar as entranhas do piloto a cada aceleração franca. Tudo isto por 17.860 euros, preço que posiciona a Fat Bob logo abaixo da Harley-Davidson Softail Fat Bob 114 de 2021 a 17.300 euros na versão superior, o que torna a escolha entre as duas gerações interessante para aqueles que procuram uma Harley-Davidson Softail Fat Bob 114 usada ou uma Harley-Davidson Softail Fat Bob usada em geral.

A silhueta, ela, não tem nada de anódina. 306 kg com todos os fluidos, altura do selim a 710 mm, roda dianteira em 150/80-16 coberta por um guarda-lamas mínimo: a Fat Bob impõe uma certa física para ser dominada. Não é uma moto para principiantes, nem para aqueles que procuram enfileirar quilómetros diários em engarrafamentos com os 13,6 litros do depósito. É uma moto de carácter, para condutores que assumem a sua escolha até ao fim, que gostam do olhar das pessoas no passeio e que não hesitam em manter uma mecânica que tem uma alma. As pinças de quatro pistões nos dois discos de 300 mm à frente fazem o trabalho seriamente, a velocidade máxima anunciada a 170 km/h não é um limite que se procura ultrapassar de qualquer forma.

A Harley-Davidson Softail Fat Bob partilha muitas semelhanças com a sua antecessora, a Dyna Fat Bob, à exceção de um novo design e de um chassis diferente, dizem as fichas técnicas. A fórmula é justa mas demasiado fria. O que mudou é a intenção. A antiga Fat Bob era uma bruta simpática. Esta é uma bruta que não sorri mais. A transmissão por correia de seis velocidades absorve os solavancos, o motor Milwaukee Eight entalha o seu trilho com uma convicção que é exclusiva de Milwaukee. Para um amante de custom que recusa as meias medidas e prefere uma moto que polariza em vez de uma que junta, a Fat Bob 2020 é uma escolha coerente até ao último parafuso.