Aprilia SL 750 Shiver 2011 — Ficha técnica

Quando a Honda alinha sua Hornet, a Kawasaki sua Z750 e a Ducati seu Monster, poder-se-ia pensar que o segmento das roadsters 750 cm3 estava hermeticamente fechado. A Aprilia escolheu forçar a passagem à sua maneira, com uma mecânica que redefine as expectativas da categoria. O bicilíndrico em L a 90° de 749 cm3 não é uma simples versão roadster de uma esportiva existente: foi concebido para este chassi, com medidas quadradas de 92 x 56,4 mm, dupla ignição, quatro válvulas por cilindro e taxa de compressão elevada a 11:1. O resultado em números diz tudo: 95 cavalos a 9000 rpm e 80,9 Nm a 7000 rpm. Para situar o nível, uma SV650 chega no máximo a 74 cv e um Monster 800 S2R a 77 cv. A SL 750 Shiver os supera sem esforço aparente, exibindo desempenhos próximos aos de uma Ducati 748 de geração anterior. Não é um acidente de cilindrada, é uma demonstração de know-how motorístico italiano.

O que distingue este motor da concorrência é a adoção de um ride-by-wire em uma roadster mid-size. Em 2007, apenas a R6 e a R1 da Yamaha contavam com essa tecnologia. A Aprilia decidiu embarcá-la em um bicilíndrico de 750 cm3, permitindo um gerenciamento preciso do punho de gás em toda a faixa de rotações. É uma vantagem concreta para aproveitar os 95 cavalos sem ser surpreendido na saída de uma curva fechada. A caixa de 6 marchas e a transmissão por corrente completam o conjunto sem sofisticação supérflua.

O chassi segue o mesmo raciocínio. O quadro em treliça tubular de aço ancorado em duas placas de alumínio oferece uma rigidez seletiva típica das construções italianas de alto nível. O garfo invertido de 43 mm com 130 mm de curso e o monoamortecedor traseiro de mesmo curso garantem uma filtragem séria sem prejudicar a direção. Os discos duplos dianteiros de 320 mm com pinças de fixação radial e quatro pistões garantem uma mordida à altura do desempenho. Qual é o peso de uma Aprilia SL 750 Shiver? 210 kg com todos os fluidos, 189 kg a seco: está na média do segmento, sem excessos notáveis. O assento a 810 mm pode desanimar pilotos de menor estatura, mas a posição ligeiramente inclinada para a frente favorece a conexão com o trem dianteiro e convida a explorar os limites.

No plano estético, a Aprilia não faz concessões. As linhas tensas, o olhar fixo do farol, as laterais esculpidas e as saídas de escapamento tratadas como elementos de design por si mesmos conferem a esta moto uma personalidade marcante. As evoluções de 2011 acentuam isso com cores mais agressivas e uma pequena carenagem de garfo que sublinha o lado esportivo sem cair na categoria das naked hyper-radicais. Alguns detalhes revelam os compromissos habituais nesta faixa de preço: os apoios de pé traseiros, pouco inspirados, destoam em uma máquina que, de resto, é bem resolvida. A 6.499 euros no lançamento, ela concorre diretamente com a Z750 e a Hornet 600.

Para quem procura uma Aprilia SL 750 Shiver usada hoje, esta geração continua sendo uma compra coerente: motorização refinada, chassi à altura, personalidade bem definida. Ela se dirige ao piloto experiente que quer uma moto reativa em qualquer circunstância, não ao iniciante em busca de uma primeira moto dócil. A potência está lá, o temperamento também, e o mercado de usados a oferece a preços que tornam difícil justificar tecnicamente a concorrência da época.