Aprilia SL 750 Shiver 2013 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide levar a sério o segmento das roadsters mid-size, o resultado não se parece com meia medida. A Aprilia SL 750 Shiver chega a um mercado congestionado, diante de adversários bem estabelecidos: a Monster 796 da Ducati com seus 87 cavalos, a Honda Hornet que reina nas ruas urbanas, a Kawasaki Z800 que rosna nos retrovisores. A receita habitual seria jogar pelo seguro. A Aprilia fez o contrário.

O bicilíndrico em L a 90 graus que anima essa máquina não é um motor de compromisso. Diâmetro de 92 mm por curso de 56,4 mm, quatro válvulas por cilindro, ignição dupla, refrigeração líquida e taxa de compressão de 11:1: os engenheiros de Noale decidiram visivelmente impressionar. O resultado cai em 95 cavalos a 9000 rpm, com 80,9 Nm de torque disponíveis já a partir de 7000 rpm. Para dimensionar o feito, isso é mais do que a Monster 796 na sua saída, e a dois dedos do desempenho de uma antiga Ducati 748. Em uma 750, isso é uma declaração de intenções. O ride-by-wire, incomum nesse porte de moto na época, adiciona uma sofisticação que permite domar esse motor sem sufocá-lo.

O chassi segue o mesmo raciocínio. Quadro em treliça tubular de aço ancorado em placas de alumínio, garfo invertido de 43 mm com 130 mm de curso, pinças dianteiras de fixação radial mordendo em dois discos de 320 mm: uma arquitetura que as roadsters esportivas da geração anterior não teriam renegado. Qual é o peso de uma Aprilia SL 750 Shiver? Com os tanques cheios, chega-se a 210 kg, sendo 189 kg a seco. Não é uma pluma diante de uma Hornet, mas a relação peso-potência permanece favorável, e a altura do banco a 810 mm coloca a moto em uma acessibilidade razoável para um piloto de estatura mediana.

O modelo 2013, comercializado a 6.799 euros, retoma as evoluções introduzidas a partir de 2010: discos com pétalas, posição de pilotagem ligeiramente mais esportiva, banco rebaixado 5 mm em relação às primeiras versões. A estética sempre foi o ponto forte da Shiver. O visual compacto, o olhar anguloso, as saídas de escapamento esculpidas conferem a essa roadster uma personalidade visual que muitas concorrentes japonesas não possuem. Não é por acaso que ainda se encontra com regularidade uma Aprilia SL 750 Shiver usada nos classificados, anos após o encerramento da produção: a moto tem uma cara que não envelhece mal.

A crítica que se pode fazer é sua falta de visibilidade no mercado francês. Ela sofreu com uma distribuição menos agressiva do que suas rivais japonesas, e seu início foi marcado por alguns ajustes a afinar na gestão eletrônica do acelerador. São defeitos de juventude corrigidos nas versões seguintes. O que resta é uma moto que se dirige a um piloto experiente em busca de caráter em vez de neutralidade, um urbano que quer poder sair no fim de semana sem se sentir com falta de potência, ou um apaixonado pela marca transalpina que não quer desembolsar o preço de uma RSV4. Com a possibilidade de adicionar um kit de restrição homologado A2, ela também abre as portas para jovens habilitados que pensam à frente. A esse preço, diante dessa cavalaria, a SL 750 merecia claramente mais do que a indiferença que às vezes enfrentou.