Aprilia SL 750 Shiver 2008 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide entrar na briga das roadsters mid-size, não é para fazer número. Em 2008, o mercado das 750 bicilíndricas se resume a pouca coisa: a Ducati tentou a aventura com o Monster 750, sem convencer de verdade, enquanto a Kawasaki Z 750, a Honda Hornet e o restante do clã dividem as garagens dos amantes de naked esportivas. É nesse contexto carregado que a SL 750 Shiver chega com suas pretensões de motorista transalpino.

O coração da máquina é esse bicilíndrico em L a 90 graus — uma arquitetura que lembra as raízes ducatistas, mas que a Aprilia leva muito mais longe no plano técnico. Dupla ignição, duplo comando de válvulas no cabeçote, refrigeração líquida, quatro válvulas por cilindro, medidas quadradas de 92 x 56,4 mm e até gerenciamento eletrônico da aceleração: em 2008, apenas a Yamaha R6 e a R1 contavam com esse tipo de refinamento. Ver essa tecnologia em uma roadster mid-size beira o absurdo. O resultado? 95 cavalos a 9.000 rpm e 80,9 Nm de torque a 7.000 rpm. Para situar as coisas: a Suzuki SV 650 chegava a 74 cavalos, o Monster 800 S2R a 77. A Shiver supera as duas e se coloca no nível de uma Ducati 748 em termos de potência pura. Não é pouca coisa.

Resta a pergunta que todo mundo faz sobre uma aprilia sl 750 shiver: como ela se sai frente à concorrência em termos de peso? Com 189 kg a seco e 210 kg com tanque cheio, ela não é leve, mas permanece dentro das normas do segmento. A altura do banco de 810 mm a destina mais a pilotos de estatura média e alta, e seu temperamento geral não a direciona ao público iniciante. É uma moto para o piloto intermediário experiente, alguém que sabe o que quer e busca consistência em vez de suavidade.

O chassi segue a lógica esportiva do motor: treliça tubular de aço conectada a placas de alumínio, garfo invertido de 43 mm com 130 mm de curso, mono-amortecedor traseiro com curso idêntico. Os freios dianteiros jogam na mesma liga dos grandes, com dois discos de 320 mm mordidos por pinças de quatro pistões com fixação radial. Há dez anos, esse tipo de equipamento era encontrado exclusivamente nas hypersports de pista; hoje as roadsters sérias não têm mais desculpa para abrir mão dessas tecnologias. A Shiver não abre mão, e isso se percebe na ficha técnica.

A estética, por fim, merece atenção. Compacta, musculosa, com aquelas saídas de escapamento esculpidas que parecem querer morder o asfalto, a Shiver não se parece com nada mais no mercado. O design é marcante, provoca, talvez divida opiniões, mas não deixa ninguém indiferente. Para quem busca uma aprilia sl 750 shiver usada hoje, o apelo visual permanece intacto. A 8.399 euros no lançamento, ela posicionava a Aprilia com ambição frente à Z 750 da Kawasaki. Uma aposta coerente, sustentada por um motor que faz genuinamente a diferença, e uma identidade estilística que os italianos parecem ter esculpido com convicção.