Aprilia SL 750 Shiver 2010 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a revisar uma moto que não vende bem, quando o próprio produto não é o problema? É exatamente essa a questão que se coloca diante da versão 2010 da Aprilia SL 750 Shiver, retocada com parcimônia para seduzir um mercado que lhe vira as costas sem motivo válido. As modificações permanecem cosméticas e ergonômicas: discos de pétala, guidão revisado, banco rebaixado em 5 mm para 810 mm, carenagens redesenhadas e uma posição ligeiramente mais adiantada. Os pedais traseiros, por outro lado, denunciam um esforço de contabilidade mais do que de estilo. O que realmente chama a atenção são as novas cores agressivas e o protetor de bengala nervoso que emoldura o bloco óptico: a Shiver deixa de manter um perfil discreto.

O segmento das roadsters bicilíndricas 750 cc não é exatamente concorrido. A Ducati desbravou o terreno com o Monster 750, sem nunca despertar o entusiasmo das massas. A Aprilia chega com uma proposta bem mais carregada de argumentos, em meio a uma concorrência que inclui a Honda Hornet, a Kawasaki Z 750 e alguns Monsters de cilindrada superior. Para a Aprilia SL 750 Shiver, o jogo não se decidirá pelo reconhecimento da marca, mas pela técnica pura.

E é precisamente aí que a SL 750 marca pontos. Seu bicilíndrico em L a 90°, com diâmetro de 92 mm e curso de 56,4 mm, desenvolve 95 cavalos a 9.000 rpm e 80,9 Nm de torque a 7.000 rpm. Para situar: uma SV 650 da época chegava a 74 cavalos, um Monster 800 S2R a 77. A Aprilia entrega aqui um número que rivaliza com o de uma Ducati 748, uma esportiva pura. Melhor ainda, esse motor conta com ride-by-wire, tecnologia então reservada às R6 e R1 da Yamaha. Quatro válvulas por cilindro, dupla ignição, duplo comando de válvulas, resfriamento líquido: a ficha técnica parece a de uma supersport vestida de civil.

O peso da Aprilia SL 750 Shiver é uma pergunta frequente, e a resposta esfria ligeiramente o entusiasmo: 210 kg com todos os fluidos, 189 kg a seco. Não é leve, mas está dentro da norma do segmento. O quadro em treliça tubular de aço, conectado a duas placas de alumínio, sustenta um garfo invertido de 43 mm com 130 mm de curso e um monoamortecedor traseiro de mesma amplitude. As pinças dianteiras com fixação radial mordem dois discos de 320 mm, um equipamento que ainda se encontrava na MotoGP uma década atrás. A 7.799 euros no lançamento, o preço é coerente com as ambições.

Encontrar uma Aprilia SL 750 Shiver usada hoje é colocar as mãos em uma moto injustamente esquecida. Ela se destina a um piloto intermediário que quer caráter sem gastar uma fortuna, técnica sem os compromissos de uma esportiva de verdade, e um design que não se parece com mais nada na garagem. Seu principal defeito continua sendo a falta de visibilidade comercial que a Aprilia nunca soube corrigir. Mas na estrada, com o motor em temperatura e as marchas encaixadas, o balanço é sem ambiguidade: Noale construiu algo sério.