Aprilia SL 750 Shiver 2009 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide entrar no jogo dos roadsters de cilindrada intermediária, a marca de Noale não se contenta em marcar as caixinhas. A SL 750 Shiver chega em 2009 com uma convicção rara nesse segmento concorrido, diante de adversários solidamente estabelecidos como a Honda Hornet, a Kawasaki Z750 ou o Monster de Bolonha. O terreno é minado, a concorrência feroz, e ainda assim a italiana exibe uma segurança que impõe respeito já no primeiro olhar.

O que distingue de imediato a Aprilia SL 750 Shiver de suas rivais diretas é o seu bicilíndrico em L a 90 graus. Essa configuração, a Ducati pratica há décadas, mas a Aprilia extrai aqui uma versão particularmente refinada. 749 cc, diâmetro de 92 mm para um curso de 56,4 mm, taxa de compressão de 11:1, distribuição híbrida corrente-engrenagens, dupla ignição, quatro válvulas por cilindro: a ficha técnica lembra a de uma esportiva que tivesse sido domada para a estrada. O resultado? 95 cavalos a 9000 rpm e 80,9 Nm a 7000 rpm. Para situar, a SV 650 da Suzuki chegava a 74 cavalos, e o Monster 800 S2R da Ducati a 77. A Shiver esmaga essas referências sem forçar, e desenvolve mais torque do que a 749 da mesma marca transalpina. Não é um detalhe quando se busca um roadster que morde desde as rotações intermediárias.

A parte ciclo segue o mesmo raciocínio: nada é sacrificado. O quadro em treliça tubular de aço apoia-se em duas chapas de alumínio, o garfo invertido de 43 mm oferece 130 mm de curso, a frenagem radial em duplo disco de 320 mm na dianteira completa um conjunto que remete mais aos equipamentos das supersportivas da época do que aos de um roadster polivalente. Na balança, a Aprilia SL 750 Shiver registra 189 kg a seco, 210 kg com os tanques cheios. Não é leve, mas é coerente com a categoria, e o assento a 810 mm permanece acessível para um piloto de estatura média. A pergunta que os compradores em potencial frequentemente fazem, qual é o peso de uma Aprilia SL 750 Shiver, merece esta resposta nuançada: 210 kg em ordem de marcha, um valor razoável para uma moto tão bem equipada.

No quesito estilo, a Aprilia claramente quis que chamasse atenção. O olhar tenso voltado para frente, as linhas musculosas nas laterais, os escapamentos posicionados altos na saída do quadro: a Shiver não busca discrição. Ela se dirige a um piloto que quer uma moto envolvente, capaz de aguentar um passeio esportivo no fim de semana sem se transformar em instrumento de tortura na rodovia. O tanque de 15 litros e uma velocidade máxima anunciada de 220 km/h confirmam que a moto mira uma polivalência real em vez de um posicionamento puramente urbano. A caixa de 6 marchas transmite tudo isso via corrente, sem surpresas.

Anunciada a 7.799 euros no lançamento, a Shiver exigia um esforço comparável ao de suas concorrentes japonesas, oferecendo em troca um motor notavelmente mais caracterial e um nível de acabamento que pende claramente para o premium. Hoje, buscar uma Aprilia SL 750 Shiver usada é colocar as mãos em uma moto que envelheceu bem mecanicamente, desde que se verifique o histórico de manutenção da distribuição e o estado das juntas. Ela se adapta tanto a um piloto intermediário que quer evoluir quanto a um piloto experiente que busca caráter sem abrir mão da confiabilidade no dia a dia. Não é perfeita, mas é assumida até a última carenagem.