Honda CB750 Hornet 2026 — Ficha técnica

Oitenta e dois cavalos por 7.990 euros. Reserve um tempo para internalizar estes dois números. É a relação de força que a Honda CB750 Hornet impôs ao seu segmento desde o seu lançamento em 2023, e é ainda a proposta que ela exibe em 2026, enriquecida com uma novidade que vai mudar a vida de muitos pilotos.

Comecemos pelo motor, porque é aí que tudo se decide. Este bicilindro paralelo de 755 cm3 calado a 270 graus não se assemelha a nenhum outro na categoria. O calage assimétrico lhe confere um caráter próximo de um V-twin, com esta subida de regime que tem mordente sem ser histérica. A potência da Honda CB750 Hornet atinge 92 cavalos às 9.500 rpm, o binário da Honda CB750 Hornet atinge 75 Nm às 7.250 rpm. Face à MT-07 da Yamaha, referência absoluta do segmento, a diferença em cavalos ultrapassa as vinte unidades. A Triumph Trident e seus 81 cavalos, que pareciam musculadas há pouco, encontram-se também distanciadas. A Honda simplesmente decidiu colocar a barra demasiado alta para que as suas rivais a ultrapassem sem esforço. Aqueles que se questionam sobre quantos cavalos tem a Honda CB750 Hornet terão a sua resposta em cada curva.

Para 2026, a grande novidade reside no punho esquerdo, ou melhor, no seu uso que se tornou opcional. O E-Clutch está disponível opcionalmente na Honda CB750 Hornet 750, e o seu princípio é simples de compreender. Não se trata de uma caixa automática; o piloto seleciona sempre os seus rácios com o pé. Mas a embraiagem física torna-se supérflua no quotidiano. O sistema analisa permanentemente uma dezena de parâmetros, regime, velocidade, rácio engrenado, abertura dos gases, para gerir sozinho as fases de embraiagem com uma precisão que a mão humana nem sempre pode garantir. Três níveis de sensação ao pé são ajustáveis, e o punho permanece disponível se a vontade tomar de retomar a mão. Este dispositivo custa alguns centenas de euros adicionais, adiciona 2,5 kg à balança e eleva o peso totalmente a 196 kg. Para os pilotos confrontados com limitações físicas da mão esquerda, ou simplesmente para aqueles que querem andar mais relaxado na cidade, o investimento merece reflexão.

Na parte ciclo, a Honda não jogou aos equilibristas. Um quadro diamante em aço comprovado, uma forquilha invertida de 41 mm de pistão grosso com 130 mm de curso, um monoamortecedor ajustável em pré-carga com 150 mm de curso. As suspensões não são ajustáveis no seu conjunto, o que não surpreende a este preço. A altura do assento a 795 mm permanece gerável para uma maioria de estatura, e a Honda CB750 Hornet A2 existe bem em versão limitada a 47 cavalos para as cartas A2, o que abre este chassis a um público bem mais vasto. A travagem confiada a dois discos de 296 mm mordidos por pinças Nissin a quatro pistões de fixação radial é eficaz e dosável, sem a nervosidade que se encontra junto de certos fabricantes italianos. A borracha traseira em 160 em vez de 180 como junto de certas concorrentes é uma escolha inteligente, prioridade dada à agilidade antes que à estética.

A eletrónica embarcada confirma o posicionamento ofensivo. Quatro modos de condução incluindo um parametrizável, controlo de tração em três níveis com gestão do wheelie integrada, travão motor ajustável, ABS, quickshifter disponível opcionalmente, ecrã TFT cinco polegadas anti-reflexos com conectividade smartphone. O preço de uma Honda CB750 Hornet nova a 7.990 euros para um tal nível de equipamento permanece difícil de concorrer na categoria. A opinião sobre Honda CB750 Hornet é quase unânime neste ponto desde 2023. O lifting estético de 2026, mais discreto mas bem-sucedido, lhe aporta finalmente um rosto à altura das suas performances. A Hornet não retoma que o nome da antiga linhagem e o seu espírito de roadster acessível e eficaz. Ela não procura despertar um fantasma, ela traça o seu próprio caminho, e para o momento, ninguém consegue verdadeiramente colá-la às rodas.