Honda NC750S 2020 — Ficha técnica

Quinze anos após ter lançado as bases de um conceito que ninguém realmente esperava, a Honda NC750S continua a abrir o seu caminho com uma obstinação tranquila. Desde 2018 e a abertura à categoria A2, ela dirige-se agora tanto a jovens condutores como a urbanitas experientes em busca de uma ferramenta fiável, sóbria e sem luxos. A restrição de potência para a A2 não altera muito a questão: com 55 cavalos disponíveis apenas a 6 250 rpm na versão completa, não se trata de um raio à espera de ser limitado. O motor bicilíndrico de 745 cc tem outras prioridades.

Pois é aí que reside o cerne da questão. A Honda aumentou este bicilindro de 670 para 745 cm3, brincando com 4 mm de diâmetro adicional, o que eleva o diâmetro para 77 mm para uma folga de 80 mm. Resultado no papel: 7 cavalos e alguns Newton-metros de binário a mais, para atingir 68,6 Nm às 4 750 rpm. A potência específica permanece modesta, é verdade, e a relação cilindrada-potência não fará corar uma desportiva. Mas este motor não procura impressionar nas rotações; procura prestar serviço. Um segundo balancim de equilíbrio reduz as vibrações aos regimes médios, o consumo cai abaixo dos 3,5 litros por 100 km, e o caderno de bordo da Honda NC750S 2020 exibe uma versatilidade real em estrada como na cidade. Para um depósito principal de 14,1 litros, a autonomia torna-se uma verdadeira virtude.

A transmissão DCT merece que nos aprofundemos, porque é ela que distingue a Honda NC750S DCT de tudo o que a concorrência oferece a este preço. Três modos coexistem: MT para aqueles que querem manter o controlo através de duas paletas, D para deixar a caixa gerir sozinha em trânsito urbano ou em autoestrada, S para uma gestão mais tonificada nas curvas. A segunda geração do dispositivo de embraiagem dupla também permite intervir pontualmente em modo automático, o computador retomando depois os comandos no momento julgado oportuno. É preciso, suave e francamente bem pensado para uso diário. A CB 500 F, mais barata, não dispõe dela e nunca poderá ser equipada, o que justifica parcialmente a diferença de preço.

No que diz respeito ao chassis, a Honda NC750S teste após teste confirma que tudo permanece inalterado desde a geração anterior: quadro tubular de aço tipo Diamond, garfo telehidráulico de 41 mm, monoamortecedor, um disco por roda com 320 mm na frente e 240 mm na traseira, pneus em 120/70 e 160/60 em jantes de 17 polegadas. O conjunto pesa 227 kg com todos os líquidos. O assento a 790 mm permanece acessível a uma estatura padrão, e o compartimento de arrumação sob o falso depósito, capaz de engolir um capacete, constitui um argumento prático que nem as Yamaha MT-07 nem as Kawasaki Z650 podem brandir. O ABS passa a ser de série, a alavanca de travão torna-se ajustável em distância, a instrumentação ganha um indicador de relação engrenada e de consumo instantâneo. Detalhes, mas coerentes com o uso.

A Honda NC750S preço de 7 499 euros justifica-se se se integrar o DCT na balança. Sem ele, a questão merece ser colocada. Não é a mais leve nem a mais potente da sua categoria, e o seu aspeto sóbrio não faz vibrar as multidões. Mas para um condutor pragmático, iniciante ou utente urbano que procura uma moto Honda NC750S fiável, económica e dotada de uma transmissão inteligente, poucas máquinas respondem tão honestamente ao pedido. É uma moto de adulto razoável, e ela assume-se sem complexo.