MV Agusta 750 S BRUTALE AMERICA 2005 — Ficha técnica

Trezentos. É o número de exemplares que a MV Agusta se dispôs a produzir para esta versão America da Brutale 750 S, em 2005. Nem um a mais. Cada máquina sai da fábrica com uma placa gravada com seu número de série e um certificado de autenticidade, como se Varese entregasse uma obra de arte em vez de uma motocicleta. Não é de todo equivocado.

A Brutale, em sua configuração padrão, já era uma máquina de tirar o fôlego. Um quatro cilindros em linha de 749 cc, com curso curto, diâmetro de furo de 73,8 mm para um curso de apenas 43,8 mm, que urra até 12.500 rpm para liberar 126 cavalos. O torque, de 73,5 Nm, chega a 10.500 rpm, o que significa que este motor só está plenamente vivo nas rotações mais altas. Está longe de um twin britânico que empurra desde 3.000 rotações. Aqui, é preciso trabalhar a caixa de seis marchas, manter-se na faixa nobre, aceitar que a mecânica dita suas condições. A velocidade máxima anunciada de 250 km/h é crível, mas não é aí que reside o interesse da máquina. O interesse está no som, na subida de rotação, nessa sensação de que o motor realmente desperta acima das 8.000 rotações.

A America acrescenta a tudo isso uma dimensão patrimonial. A pintura tricolor em vermelho, branco e azul remete explicitamente às MV Agusta de competição dos anos 1970, as de Agostini, de uma época em que a marca reinava nos Grandes Prêmios. Os acessórios em carbono, as rodas Marchesini em alumínio forjado, o banco revestido de alcântara: cada detalhe é trabalhado até a obsessão. O quadro em treliça de tubos de aço cromo-molibdênio está à vista, encenado, quase exibido como uma escultura industrial. O garfo invertido de 50 mm de diâmetro e o mono-amortecedor traseiro com 118 e 120 mm de curso respectivo completam um conjunto de suspensão que pende mais para a esportividade do que para o conforto em longas distâncias.

Com 185 kg a seco, a Brutale America não é uma peso-pena, mas permanece em proporções razoáveis para a categoria. O banco a 805 mm se adapta à maioria dos físicos. Os freios dianteiros, dois discos de 310 mm mordidos por pinças de seis pistões, estão à altura da potência disponível. Não é uma moto para iniciantes, e a MV Agusta não pretende o contrário. A 17.000 euros no momento do lançamento, ela se dirigia a um público de colecionadores tanto quanto de pilotos, a apaixonados que queriam uma máquina rara em sua garagem, algo que a Ducati Monster ou a Triumph Speed Triple não podiam oferecer, justamente por serem produzidas aos milhares de exemplares.

É essa a aposta desta America: ela não concorre de verdade com as roadsters de grande série no terreno da acessibilidade ou da versatilidade. Ela joga em um registro diferente, o do objeto único, do puro-sangue de tiragem limitada. A falha inerente a esse posicionamento é que a mecânica subjacente continua sendo a de uma Brutale 750 S clássica, competente mas não revolucionária para a época. O que se vende aqui é, antes de tudo, a raridade e o legado. Para alguns, é precisamente isso que tem valor. Para outros, 17.000 euros em uma moto produzida em 300 unidades sempre parecerá um ágio pago por um número de série. As duas leituras se sustentam.