MV Agusta 750 S BRUTALE GLADIO 2005 — Ficha técnica

Antes mesmo de falar em cilindrada ou potência, é preciso parar no nome. Gladio. Não o nome de um campeão de Grande Prêmio, nem o apelido de um piloto lendário. Uma espada curta, aquela que os legionários romanos carregavam ao lado para o combate corpo a corpo. A MV Agusta não escolheu essa palavra por acaso: há na Brutale algo de imperial, uma brutalidade assumida que nada deve invejar às grandes batalhas.

A filiação com a F4 é direta. O motor quatro cilindros em linha de 749 cc, com seu diâmetro de 73,8 mm para apenas 43,8 mm de curso, gira curto e forte. Muito forte. Os 126 cavalos só se manifestam plenamente a 12.500 rpm, e o torque de 73,5 Nm atinge seu pico a 10.500 rpm. Este motor exige ser forçado, quase maltratado, para entregar tudo o que tem dentro. Não é uma mecânica para turista de domingo; é uma ferramenta de precisão para pilotos que sabem ler um conta-giros. Diante de uma Ducati Monster S4R da época ou de uma Triumph Speed Triple, a MV joga em outra categoria de preço e exclusividade, e ela sabe disso.

O que distingue a Gladio das demais Brutale 750 é, antes de tudo, uma pintura completamente preta que valoriza cada componente técnico como se fossem esculturas. As rodas Marchesini em alumínio forjado brilham neste contexto sombrio. Os escapamentos em titânio não estão ali apenas pela estética: contribuem para aliviar o conjunto e oferecem um ganho declarado de 8 cavalos adicionais. O uso massivo de carbono faz a moto perder quase 10 quilogramas, reduzindo o peso seco para 185 kg. Para um roadster com motor quatro cilindros de alta compressão, isso é razoável. O assento a 805 mm permanece acessível para estaturas médias, mesmo que a posição de pilotagem seja a de um roadster engajado, não a de um cruiser.

Produção limitada a 300 unidades, disponível em duas cilindradas com esta versão 750 e uma variante 910 cm³ para quem quer ainda mais torque em baixas rotações. Cada proprietário recebe uma placa de prata gravada na mesa superior do garfo, com seu número de série e seu nome. É um detalhe que pesa apenas alguns gramas, mas que muda tudo na relação entre o homem e a máquina. O Centro de Pesquisas Cagiva pode ainda afinar as suspensões de acordo com as exigências do cliente, uma atenção rara para um roadster de série. O garfo invertido de 50 mm de diâmetro e o mono-amortecedor já oferecem uma excursão considerável de 118 e 120 mm respectivamente, mas a personalização leva a experiência a algo próximo de uma prestação sob medida.

Esta Brutale Gladio se dirige a um perfil muito específico: o entusiasta abastado, que quer um roadster de exceção ao mesmo tempo utilizável na cidade graças ao seu tamanho contido e capaz de justificar sua ficha técnica em uma boa estrada de montanha. Não é uma moto para iniciantes — a taxa de compressão de 12:1 e o caráter elétrico do motor exigem experiência. Mas para quem sabe manejá-la, esta espada romana cumpre todas as suas promessas.