MV Agusta 750 S BRUTALE 2005 — Ficha técnica

Quando Massimo Tamburini projeta uma moto, o resultado não se discute, se admira. O mesmo homem que assinou a Ducati 916 e a MV Agusta F4 passou sua régua pela Brutale, e isso se vê em cada curva do tanque, em cada recorte do banco, em cada milímetro desse quadro treliçado em cromo-molibdênio que respira ao ar livre, sem carenagem para escondê-lo. Tirar a roupa de uma F4 para transformá-la em um roadster nu é uma aposta audaciosa. Tamburini a venceu.

Tecnicamente, a filiação com a F4 é direta: mesma base de motor, quatro cilindros em linha de 749 cc, curso curto de 73,8 mm de diâmetro por 43,8 mm de curso, taxa de compressão de 12:1, quatro válvulas por cilindro. A caixa de ar é diferente, o que contém a potência em 126 cavalos a 12.500 rpm, ou seja, alguns cavalos a menos do que a supersport da qual descende. O torque atinge o pico de 73,5 Nm a 10.500 rpm, números que já antecipam o que vem pela frente: esse motor vive em altas rotações, não nas baixas. Com 185 kg a seco e banco a 805 mm, a Brutale se equilibra entre o brinquedo de pista e o roadster urbano, sem pertencer completamente a nenhum dos dois campos.

A partida dá o tom. O quatro cilindros acorda com uma nervosidade que os roadsters japoneses da mesma época simplesmente não conhecem. Entre 4.000 e 10.000 rpm, o motor carece de corpo, titubeia, procura. Depois o pano sobe. Além disso, cada milímetro do punho desencadeia uma subida de rotação que corta a respiração, e o limitador a 13.000 rpm chama à ordem antes que se esqueça completamente de trocar as marchas. A caixa de seis velocidades é dura ao toque, mas precisa e bem escalonada. O chassi ultorrígido exige envolvimento físico para mudar de trajetória: não se pilota essa máquina com a suavidade de um turista, ela é guiada, trabalhada. É uma esportiva disfarçada de roadster, não o contrário.

A frenagem está à altura do temperamento: dois discos de 310 mm mordidos por pinças de seis pistões na dianteira, um disco de 210 mm com pinça de quatro pistões na traseira. O garfo invertido de 50 mm de diâmetro absorve os impactos com autoridade. O monobraço traseiro, essa peça de escultura que expõe o aro em estrela e sua porca central, é por si só uma justificativa de compra para os amantes da estética mecânica. A 250 km/h de velocidade máxima, a Brutale claramente não terminou seu dia.

Resta a questão incômoda. A 14.700 euros, a MV Agusta 750 S Brutale não pretende ser racional. O consumo oscila entre 9 e 12 litros por cem quilômetros dependendo de como se utilizam os 126 cavalos disponíveis, e a resposta honesta é que se os utiliza com frequência. Os pneus, um Pirelli 190/50-17 na traseira, desgastam rapidamente se você se diverte. O conforto é o de uma esportiva, não o de um roadster polivalente. Comparada a uma Ducati Monster S4R ou uma Aprilia Tuono do mesmo período, a Brutale é menos acessível, menos cotidiana e mais exigente em manutenção. Não é uma moto para todos, e ela não tenta ser. É uma peça de ourivesaria italiana destinada aos apaixonados que aceitam seus caprichos em troca de sensações que a concorrência simplesmente não consegue reproduzir. Certas compras não se justificam por planilha.