Aprilia SL 750 Shiver 2007 — Ficha técnica

Quando a Aprilia lançou a SL 750 Shiver no mercado em 2007, o segmento das roadsters mid-size já estava bastante concorrido. A Kawasaki Z 750, a Honda Hornet, o Monster da Ducati: máquinas consolidadas, com sua clientela fiel e seus argumentos bem afinados. Entrar nesse mercado exige mais do que boa vontade. É preciso um motor que se destaque.

O da Shiver se destaca. O bicilíndrico em V a 90 graus desenvolve 95 cavalos a 9000 rpm e 81 Nm de torque a 7000 rpm, números que reposicionam brutalmente a concorrência. A SV 650 da Suzuki fica limitada a 74 cv, o Monster 800 S2R a 77 cv. Esperava-se uma 750 razoável; a Aprilia entrega uma máquina que flerta com o desempenho de uma Ducati 748 de geração anterior. O bicilíndrico conta com dupla ignição, distribuição mista corrente-engrenagens, resfriamento líquido e controle eletrônico de aceleração — tecnologia que, em 2007, apenas a R6 e a R1 utilizavam nas esportivas. Em uma roadster 750, isso é uma verdadeira tomada de posição.

O chassi segue a mesma lógica. O quadro tubular modular em aço, aparafusado em chapas laterais de alumínio, recebe um garfo invertido de 43 mm e pinças radiais de quatro pistões com mangueiras aeronáuticas. O braço oscilante de alumínio é reforçado por um espaçador estrutural. No papel, é equipamento de esportiva vestido de urbano agressivo. Quanto ao peso, os compradores que procuram uma aprilia sl 750 shiver usada frequentemente fazem a pergunta: qual é o peso de uma aprilia sl 750 shiver? A resposta é 210 kg com todos os fluidos, o que permanece dentro da norma do segmento, sem ser particularmente leve frente a uma Z 750 que joga nas mesmas águas. O assento a 810 mm de altura exclui pilotos de menor estatura, e o tanque de 15 litros combinado a um consumo declarado de 5,1 litros por 100 km oferece uma autonomia razoável, em torno de 280 quilômetros em uso misto.

O que realmente distingue a Shiver de suas contemporâneas é o caráter desse V-twin compacto. As cotas super-quadradas de 92 mm de diâmetro por 56,4 mm de curso orientam claramente o motor para o alto do conta-giros, com uma subida de rotação nervosa. Está longe do torque elástico de um grande twin como o Monster 1000; aqui, é preciso trabalhar o câmbio de seis marchas, buscar as rotações. É um motor que recompensa o envolvimento do piloto, não um motor para preguiçosos. Isso também define seu público: pilotos experientes, à vontade com uma moto que exige ser pilotada, não iniciantes em busca de indulgência.

Resta o design, que não deixa ninguém indiferente. As laterais esculpidas, a dianteira com ópticas de inseto, os escapamentos assimétricos sob a traseira: a Shiver exibe uma identidade visual marcante, coerente com o posicionamento esportivo da máquina. Quem procura uma aprilia sl 750 shiver no mercado de usados geralmente encontra uma moto bem conservada, frequentemente nas mãos de entusiastas. A 8.399 euros no lançamento, ela se destinava a um comprador exigente, disposto a pagar o preço de um twin a 95 cv em um chassi de esportiva. Hoje, esse posicionamento permanece legível, e é sem dúvida o que explica a cotação sólida que ela mantém no mercado de usados.